Die FIA hat das neue Reglement für die Formel 1 ab der Saison 2026 präsentiert. Die aktuellen Formel-1-Teams wüten über den Entwurf der FIA. Ihnen gehen die Eingriffe bei der Aerodynamik zu weit, die wegen des neuen F1-Reglements nötig werden.

Beim Antrieb werden zukünftig 350 Kilowatt elektrisch beigesteuert. Bisher waren es nur 120 Kilowatt. Um die Batterie auf der Geraden zu laden, müssen die Autos Sprit verbrennen, der ein E-Fuel ist. Die komplexe MGU-H fällt weg. Damit der Luftwiderstand nicht zu hoch wird, senken sich die Autos mittels aktiver Aerodynamik auf der Geraden ab. Der sogenannte X-Mode stellt die Flaps an Front- und Heckflügel der Formel-1-Autos flach. Zum Überholen gibt es zukünftig einen Elektro-Boost.

Das Gewicht der Autos soll um 30 Kilo auf 768 Kilogramm sinken. Das wird für alle eine Herausforderung, weil die Formel-1-Rennwagen durch die größere Batterie schwerer werden.

In einer neuen Folge Formel Schmidt reden wir im Detail über die F1-Regeln ab 2026 und die Schwierigkeiten sowie Sorgen der Teams.

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Max Verstappen hat in der Formel 1 den Grand Prix von Kanada gewonnen. Der Red-Bull-Pilot setzte sich in Montreal gegen die starke Konkurrenz von Mercedes und McLaren durch. Verstappen wehrte vor allem George Russell und Lando Norris ab.

Ferrari war in Montreal im Niemandsland. Charles Leclerc und Carlos Sainz schieden aus. Leclerc hat jetzt wieder 56 Punkte in der WM-Tabelle Rückstand auf den dreimaligen Formel-1-Weltmeister Verstappen. Was war nach dem Monaco-Erfolg bei Ferrari in Kanada los?

Nach der Pole-Position von George Russell im Mercedes und dem starken Rennen von Russell und Teamkollege Lewis Hamilton stellt sich nun die Frage: Hat Mercedes mit dem W15 den Anschluss an die Spitze in der Formel 1 geschafft? Oder war das eine Eintagsfliege?

Alle Infos zum Grand Prix Kanada gibt es in einer neuen Folge von Formel Schmidt.

#redbullf1 #maxverstappen #canadagp

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Charles Leclerc hat den Großen Preis von Monaco 2024 in der Formel 1 gewonnen. Der Ferrari-Pilot gewann erstmals sein Heimrennen in Monte Carlo. Die Formel-1-Saison 2024 wird immer spannender. Max Verstappen liegt nach dem Monaco-GP nur noch 31 Punkte vor Leclerc. Red Bull hatte in Monte Carlo große Probleme. Verstappen wurde nur Sechster. Ferrari und McLaren waren deutlich schneller als die Formel-1-Weltmeister. Kann Leclerc nach dem Monaco-Sieg Verstappen im WM-Kampf jetzt herausfordern?

Das Rennen in Monaco war nach dem Startcrash von Sergio Perez, Nico Hülkenberg und Kevin Magnussen abgebrochen worden. Danach war der Grand Prix eine Prozession. Ferrari ordnete Charles Leclerc und Carlos Sainz an, absichtlich langsam zu fahren, um ohne weiteren Reifenwechsel das Rennen zu beenden.

Mercedes machte in Monaco einen weiteren Schritt nach vorne. Die Silberpfeile entwickeln sich mit ihrem Mercedes W15 Stück für Stück in die richtige Richtung. Ist Mercedes in der zweiten Saisonhälfte in der Lage, Red Bull, McLaren und Ferrari herauszufordern?

Alle Infos zum Grand Prix Monaco gibt es in einer neuen Folge von Formel Schmidt.

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Max Verstappen hat in Imola den Großen Preis der Emilia-Romagna gewonnen. Der Red-Bull-Pilot rettete seinen Vorsprung nur hauchzart vor Lando Norris im McLaren über die Ziellinie. Bis zur Rennmitte sah Verstappen wie der sichere Sieger aus. Ehe der Red Bull des Formel-1-Weltmeisters Reifenprobleme bekam. McLaren und Ferrari kommen dem Verstappen-Team immer näher. Ferrari brachte viele Upgrades nach Imola und wurde mit Charles Leclerc Dritter beim ersten Heimspiel der Formel-1-Saison 2024. Mercedes erreichte die Plätze sechs und sieben. George Russell war sauer über die Strategie. Seiner Meinung nach holte ihn Mercedes zu früh in die Box. Lewis Hamilton schlüpfte durch. Die Zuversicht, den Abstand zu Red Bull, McLaren und Ferrari zu verkürzen steigt bei Mercedes mit jedem Upgrade. Nico Hülkenberg verpasste die Punkteränge in seinem Haas nur knapp. Fernando Alonso (Aston Martin) erlebte hingegen ein rabenschwarzes Formel-1-Wochenende in Imola. Alle Infos zum Grand Prix Emilia-Romagna gibt es in einer neuen Folge von Formel Schmidt.

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Red Bull hat in Miami die zweite Niederlage der Saison kassiert. Der Sieg von Lando Norris war in der Entstehung glücklich, aber voll verdient. Der McLaren war das schnellste Auto. Muss sich Red Bull jetzt auch in den nächsten Rennen fürchten?

#formel1 #gpmiami #landonorris

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Die Formel 1 verlor vor 30 Jahren einen der besten Rennfahrer in der Geschichte der Königsklasse. Ayrton Senna verstarb am 1. Mai 1994 beim Großen Preis von San Marino in Imola. Der Williams-Pilot verunglückte in der Tamburello-Kurve tödlich. Um 18.40 Uhr im Krankenhaus von Bologna wurde dreimalige F1-Weltmeister für tot erklärt. Michael Schumacher gewann den Grand Prix, den die Rennleitung zu Ende fahren ließ. Doch nicht nur Senna starb an diesem Wochenende. Auch Roland Ratzenberger hatte einen tödlichen Unfall. Der Österreicher war in der Qualifikation am 30. April verunglückt. Am Freitag überlebte Sennas Landsmann Rubens Barrichello einen Horrorunfall mit leichteren Verletzungen. In einer Sonderfolge Formel Schmidt sprechen wir über die Hintergründe der schweren Unfälle von Imola und welchen Einfluss das Wochenende auf die Sicherheitsmaßnahmen im Sport hatte.

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Das Transferkarussell der Formel 1 dreht sich weiter. Aber dieses Mal geht es nicht um einen Formel-1-Fahrer, sondern um Adrian Newey. Der Engländer will nach fast 20 Jahren Red Bull verlassen. Adrian Newey führte bei Red Bull Sebastian Vettel und Max Verstappen zu Weltmeister-Titeln in der Formel 1. Wie geht es jetzt für Adrian Newey weiter? Zu welchem Formel-1-Team wechselt das Superhirn? Ferrari scheint die besten Karten zu haben. Aber auch Aston Martin baggert an Newey. Mercedes scheint bisher kein Interesse an den Diensten Neweys zu haben. In einer neuen Folge Formel Schmidt sprechen wir über die Gründe für den Newey-Abgang bei Red Bull, wer seine Nachfolger sein könnten und zu welchem Team es Newey ziehen könnte.

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Der Deutsche Formel-1-Pilot Nico Hülkenberg verlässt Haas. Er fährt ab der F1-Saison 2025 für Sauber. Audi steigt ab 2026 offiziell in die Formel 1 ein. Hülkenberg soll bei Audi Aufbauarbeit leisten. Es ist das zweite Werksteam für das Hülkenberg in seiner Karriere fahren wird. Von 2017 bis 2019 war er bei Renault, heute Alpine, unter Vertrag. Wer bekommt den zweiten Platz bei Audi? Teamchef Andreas Seidl will Carlos Sainz holen, der Ferrari am Ende der F1-Saison 2024 verlassen muss. Sainz schielt aber auch auf ein freies Cockpit bei Red Bull und bei Mercedes. Wäre Audi dann eine Chance für ein Comeback für Sebastian Vettel in der Formel 1? Und nach welchen Fahrern schaut sich jetzt Haas auf dem Transfermarkt um, nachdem sie Hülkenberg ersetzen müssen? In einer neuen Folge Formel Schmidt beleuchten wir die Konsequenzen des Hülkenberg-Wechsels und wie es um das Audi-Projekt in der Formel 1 steht.

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Max Verstappen ist auch beim ersten Sprint-Wochenende der Formel-1-Saison 2024 nicht zu stoppen. Der Red-Bull-Pilot gewann die Rückkehr nach Shanghai der Formel 1 nach fünf Jahren Pause souverän. Lando Norris sprengte mit Platz zwei die Red Bull und landete vor Sergio Perez. Der McLaren-Fahrer überzeugte bereits im Sprint-Qualifying mit seiner Pole-Position. Mercedes enttäuschte in Shanghai. Die ehemaligen Seriensieger der Formel 1 landeten im Grand Prix von China nur auf den Rängen sechs und neun. Im Sprint war Lewis Hamilton noch der zweite Platz gelungen. Im Qualifying schied der siebenfache F1-Weltmeister schon in Q1 aus. Hamilton hatte sich beim Setup verzockt. Mercedes scheint mit seinem W15 weiterhin im Dunkeln zu tappen. Nico Hülkenberg schnappte sich dank eines starken Grand Prix den letzten Punkt in China. Haas hatte im Gegensatz zu Mercedes die richtigen Schlüsse bei der Setup-Arbeit nach dem Sprint gezogen. Alle Infos zum Grand Prix von China gibt es in einer neuen Folge von Formel Schmidt.

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Fernando Alonso hat seinen Vertrag bei Aston Martin verlängert. Der Formel-1-Routinier bleibt bis mindestens 2026 bei seinem Team. Alonso baut durch seine Treue zu Aston Martin Druck auf die anderen Formel-1-Stars auf. Der Ex-Weltmeister galt bis zuletzt als ein Kandidat für Mercedes oder gar Red Bull. Konkurrent Carlos Sainz gehen die Optionen bei den Top-Teams nun aus. Denn Mercedes baggert immer noch an Max Verstappen. Aber keiner weiß, wann der F1-Weltmeister sich entscheiden wird. Bleibt er bei Red Bull oder geht er zu Mercedes?

Auch Audi will bald seine Fahrerpaarung verkünden. Wer kommt für die Truppe von Teamchef Andreas Seidl infrage und welche F1-Fahrer brauchen noch einen Platz für die kommende Saison?

In einer neuen Folge „Formel Schmidt“ sprechen wir über die möglichen Wechsel in der Formel 1.

#fernandoalonso #astonmartinracing #carlossainz #mercedesf1 #redbullracingf1

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Nach der ersten Niederlage der Formel-1-Saison 2024 in Melbourne standen Max Verstappen und Reb Bull in Japan unter Druck. Der Weltmeister zeigte sich in Suzuka von seiner besten Seite und gewann das dritte Rennen der F1-Saison. Teamkollege Sergio Perez machte den dritten Doppelsieg des Jahres perfekt. Carlos Sainz fuhr im Ferrari erneut auf das Podest. McLaren bleibt die dritte Kraft. Fernando Alonso schlug im Aston Martin beide Mercedes. Die Silberpfeile von George Russell und Lewis Hamilton waren erneut weit weg vom Podest. Alle Infos zum Grand Prix von Japan gibt es in einer neuen Folge von Formel Schmidt.

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Da sage noch einer, die Formel 1 sei vorhersehbar. In Melbourne fiel Max Verstappen zum ersten Mal nach 43 Rennen wieder aus. Carlos Sainz gewann 16 Tage nach seiner Blinddarm-OP. Und die Mercedes-Formkurve gleicht einer Achterbahnfahrt. Es gibt viel zu besprechen in der neuen Folge von Formel Schmidt.

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Red Bull dominierte die ersten beiden Rennen der Formel-1-Saison 2024. Zwei Doppelsiege holte das Team um Weltmeister Max Verstappen und Sergio Perez. Dahinter reißen sich die anderen Top-Teams um Ferrari, Mercedes, McLaren und Aston Martin alle WM-Punkte unter den Nagel. Für die Teams aus der zweiten Tabellenhälfte der Formel 1 blieb bis jetzt nur für Haas dank Nico Hülkenberg ein WM-Punkt übrig. Welche Chancen haben Alpine, Williams, Toro Rosso, Sauber und Haas, um Zähler in der Formel 1 zu holen? Und wie wollen sie den Rückstand aufholen? Red Bull scheint der Konkurrenz in der Formel 1 immer einen Schritt voraus zu sein.

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Red Bull feiert auch in Jeddah einen Doppelsieg. Max Verstappen gewinnt vor seinem Teamkollegen Sergio Perez. Die Weltmeister halten die Formel 1 weiter im Würgegriff. Auch neben der Strecke sorgt Red Bull für Schlagzeilen. Sportchef Helmut Marko geriet in Verdacht, die Chats von Christian Horner geleakt zu haben. Auf Intervention von Max Verstappen darf der Österreicher bei Red Bull bleiben.

Mercedes enttäuschte beim Grand Prix in Saudi-Arabien auf ganzer Linie. Die einstigen Dominatoren der Formel 1 klagen über die gleichen Probleme des Mercedes W15 wie in der Vergangenheit.

redbullracingf1 #christianhorner #helmutmarko #maxverstappen #mercedesf1

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Das erste Formel-1-Rennen der Saison war überschattet durch die Chat-Leaks rund um Teamchef Christian Horner. Jos Verstappen, Vater von Max Verstappen, nahm dies zum Anlass Horner öffentlich infrage zu stellen.
Nutzen die Verstappens die Gelegenheit, um das Team vorzeitig zu verlassen und könnte Mercedes wirklich ein erstrebenswertes Ziel für den Momentan besten Fahrer im Feld sein? Welche Folgen könnte der Machtkampf bei Red Bull auf das restliche Team haben?

Auch sportlich hat der Grand Prix in Bahrain einiges zu bieten gehabt. Die Qualifikation entpuppt sich immer mehr als das Highlight am Wochenende und die Teams hinter dem dominanten Verstappen rücken immer näher zusammen.

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Mehrere Wochen zog sich die interne Untersuchung gegen Red Bull Teamchef Christian Horner hin. Kurz vor dem Saisonauftakt der Formel 1 in Bahrain verkündete Red Bull, dass Christian Horner Teamchef bleibt. Dem Engländer wurde unangebrachtes Verhalten gegenüber einer Mitarbeiterin von Red Bull vorgeworfen. Die Causa um Horner in der Formel 1 hat damit ein vorläufiges Ende. Unser auto motor und sport Formel-1-Experte Michael Schmidt fasst die wichtigsten Informationen zu Christian Horner und Red Bull in einer kurzen Folge „Formel Schmidt“ zusammen.

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Die Testfahrten der Formel 1 in Bahrain zeigen Red Bull an der Spitze des F1-Feldes. Max Verstappen und Red Bull gehen deshalb auch 2024 als Top-Favoriten in die neue Saison. In einer neuen Folge „Formel Schmidt“ stellt unser Formel-1-Experte Michael Schmidt sein persönliches Ranking auf. Er hat die Leistungen der Teams beim F1-Test analysiert. Wer ist der erste Verfolger von Verstappen? Wo stehen Ferrari und Mercedes? Kommt Haas vom Ende des Feldes weg? Und wie schlecht ist Alpine wirklich?

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Alle Formel-1-Teams haben ihre neuen Autos für die F1-Saison 2024 präsentiert. Wir schauen uns die neuen F1-Rennwagen genauer an. Vor allem Red Bull hat mit dem RB20 Fans und Experten überrascht. Das neue F1-Auto von Weltmeister Max Verstappen ist gegenüber dem RB19 eine Revolution. Wie mutig waren die anderen F1-Teams? Wie sehen der neue Ferrari SF-24 und der neue Mercedes W15 aus? Was hat McLaren beim MCL38 und Aston Martin beim AMR24 bisher gezeigt? Und wie nahe stehen sich Red Bull und Toro Rosso bei ihren neuen F1-Autos? Michael Schmidt und Joel Lischka sprechen in einer neuen Folge Formel Schmidt über die neuen Formel-1-Autos der Saison 2024 und die Präsentationen der F1-Teams.

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Lewis Hamilton verlässt Mercedes und wechselt für 2025 zu Ferrari. Der Rekordweltmeister der Formel 1 wirbelt mit seinem Wechsel den Fahrermarkt durcheinander. Viele Piloten spekulieren nun auf einen Platz bei Mercedes in der Formel 1. Welche Fahrer kommen für das zweite Cockpit neben George Russell in Frage? Kommt vielleicht Sebastian Vettel zurück? Wie stehen die Chancen für Fernando Alonso? Oder bekommt sogar Supertalent Kimi Antonelli den F1-Platz von Mercedes? Michael Schmidt und Joel Lischka sprechen in einer neuen Folge Formel Schmidt über die Hintergründe des Hamilton-Wechsels zu Ferrari und wer für Mercedes infrage kommt.

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Die Formel 1 verweigert Andretti den Einstieg ab 2025. Die US-Amerikaner würden keinen Mehrwert für die Königsklasse bieten. Nur mit Partner GM und Cadillac könnte das Team es für 2028 nochmal versuchen, in die Formel 1 einzusteigen. Was sind die Gründe für die Ablehnung von Andretti und GM? Und planen Andretti und GM mit seiner Marke Cadillac weiterhin den Formel-1-Einstieg? Michael Schmidt und Joel Lischka sprechen in einer neuen Folge Formel Schmidt über die Hintergründe und die weitere Entwicklung der Formel 1 von Andretti und andere Interessenten.

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Jean Alesi und Gerhard Berger zählten in den 80er und 90er Jahren zu den Top-Piloten ihrer Generation. Sie haben jeweils über 200 Grand Prix bestritten. Fünf Jahre und 77 Rennen lang sind sie sogar im gleichen Team gefahren. Von 1993 bis 1995 bei Ferrari, und dann noch einmal 1996 und 1997 bei Benetton.

Zwei total unterschiedliche Typen kamen trotz aller Rivalität immer gut miteinander aus. Wir haben sie zum ersten Mal zu einem Doppel-Interview zusammengebracht. Im ersten Teil des Gesprächs verraten sie ihr Geheimnis, warum es in einer Zeit der Stallkriege und großer Rivalitäten nie zum Streit kam und sie bis heute Freunde geblieben sind.

Sie erzählen von ihrem Einstieg in die Formel 1, von ihren Teamchefs und den Erfahrungen mit den Superstars Ayrton Senna und Alain Prost im gleichen Team. Die beiden erinnern sich auch an den Moment, an dem ihr Stern aufging. Bei Alesi in Phoenix 1990, bei Berger in Imola 1986. Und sie verraten, wie sie den Weg zu Ferrari gefunden haben. Sowohl Alesi, als auch Berger hatten noch andere Optionen, doch die Strahlkraft von Ferrari war einfach zu groß. Gerhard Berger war der letzte Fahrer, der noch persönlich mit Enzo Ferrari verhandelt hat. Wobei das Gespräch ziemlich einseitig verlief.

Gerhard Berger und Jean Alesi haben auch nach ihrer aktiven Zeit ihre Fans behalten. Im zweiten Teil unseres Couchgesprächs reden die beiden über ihre gemeinsame Zeit bei Ferrari in den Jahren 1993 bis 1995. Über ihre großen Duelle auf der Strecke, über das gefährliche Missverständnis 1993 in Monza und die Beinahe-Katastrophe mit der losen TV-Kamera zwei Jahre später.

Dann wird es amüsant. Außerhalb des Cockpits hat man sich auch den einen oder anderen Streich gespielt, der heute gar nicht mehr denkbar wäre. Alesi und Berger beschreiben glaubhaft, dass man damals eine Art Ventil brauchte, um Druck abzubauen. Druck, der auch durch das höhere Risiko entstand.

1996 kam Michael Schumacher zu Ferrari. Für Alesi und Berger das Zeichen, Ferrari zu verlassen. Sie sprechen über ihre persönlichen Gründe und wie sie sich plötzlich bei Benetton wiedergefunden haben. Nach zwei weiteren Jahren als Teamkollegen trat Gerhard Berger zurück. Jean Alesi fuhr bis 2001 weiter und hängte an seine GP-Karriere noch Rennen in der DTM, in Le Mans und Indianapolis dran. Der heute 59-jährige Franzose gesteht: „Die DTM war meine schönste Zeit im Rennsport.“

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Lewis Hamilton fährt ab 2025 für Ferrari. Nur noch die Bestätigung fehlt. Der Rekordweltmeister verlässt Mercedes für das Traditionsteam aus Italien. Sein Teamkollege bei Ferrari wird Charles Leclerc. Was sind die Gründe für den Wechsel? Und welche Auswirkungen hat das auf den Fahrermarkt? Tobias Grüner und Joel Lischka nehmen den Hamilton-Transfer unter die Lupe. Und zeigen auf, welchem Risiko sich der 39-jährige Engländer bei Ferrari aussetzen wird.

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Zwei Teams ändern für die Saison 2024 ihren Namen. Sauber tritt unter „Stake F1 Team“ in der Formel 1 an. Alpha Tauri benennt sich in „Visa Cash App RB Formula One Team“ um. Sollte die Formel 1 gegen solche Namensbezeichnungen vorgehen? Michael Schmidt und Joel Lischka sprechen in einer neuen Folge Formel Schmidt über die Namensänderungen und dem Einfluss von Sponsoren in der Formel 1.

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Ab der Saison 2026 fährt die Formel 1 in Madrid. Barcelona verliert voraussichtlich seinen Platz im Kalender. Madrid ist der nächste Stadtkurs in der Formel 1. Der Trend geht in den vergangenen vermehrt in Richtung Stadtkurse. Michael Schmidt und Joel Lischka sprechen in einer neuen Folge Formel Schmidt über das Ausscheiden von permanenten Rennstrecken und welche Gefahren das für die Formel 1 bringt.

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In unserer neuen Reihe „Schmidt Erklärt“ bringen wir euch in jeder Folge drei spannende Themen aus der Welt der Formel 1 näher. In der ersten Ausgabe taucht Michael Schmidt mit euch in die Historie ein. Wann würde der früheste Weltmeister in einer Saison gekürt und wann stand der Weltmeister erst im letzten Rennen fest? Außerdem tauchen wir ein in die Welt der echten und falschen „Fotofinish“.

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Er gilt als einer der großen Motorenentwickler im Rennsport: Mario Illien. Im ersten Teil des Gesprächs erzählt der Schweizer Ingenieur von dem Beginn seiner Karriere und wie er sich hochgearbeitet hat von einer Werkstattaushilfe hin zum Mitbegründer von Illmor, einer der wichtigsten Motorenlieferanten für Rennaggregate.

Aufgrund der Länge des Interviews haben wir uns entschieden, das Gespräch in zwei Folgen zu unterteilen. Der zweite Teil folgt. Schreibt uns gerne in den Kommentaren, was ihr davon haltet.

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Guenther Steiner war seit dem F1-Einstieg 2016 Haas-Teamchef. Wenige Wochen vor der Vorstellung des neuen Autos, verabschiedet sich Teambesitzer Gene Haas von Steiner. Ayao Komatsu ersetzt den Südtiroler als neuen Teamchef bei dem US-Team.

Michael Schmidt und Joel Lischka erklären in einer neuen Folge Formel Schmidt die Hintergründe des Steiner-Abgangs bei Haas.

f1 #haas #steiner

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Die aktuelle Formel 1 nutzt das Ground-Effect-Prinzip, und das wird im Grundsatz auch 2026 so bleiben. Doch neu ist das physikalische Prinzip nicht. In der Formel 1 Geschichte gab es schon mehrmals Ground-Effect-Autos.

Doch wie hat es begonnen, was ist Ground-Effect überhaupt und wo liegen die Unterschiede zu heute? Das Klären Michael Schmidt und Tobias Grüner in einer neuen Folge Formel Schmidt.

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Michael Schumachers tragischer Ski-Unfall ist nun 10 Jahre her. Noch immer wird der Mantel des Schweigens um ihn gelegt. Doch wer war der Rennfahrer und Mensch Michael Schumacher und werden wir ihn je wieder in der Öffentlichkeit sehen? Tobias Grüner und Michael Schmidt sprechen über die Vergangenheit, Gegenwart und Zukunft der deutschen F1-Legende.

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Die Formel 1 bescherte uns 2023 ein Jahr voller Rekorde. Red Bull kann voller Zuversicht ins neue Jahr starten. Alles spricht dafür, dass sie auch das kommende Jahr dominieren werden. Doch wer führt das Verfolger-Feld an? Ferrari, Mercedes, McLaren oder doch Aston Martin?

Michael Schmidt, Tobias Grüner und Joel Lischka blicken zurück und wagen einen Ausblick auf das nächste Jahr.

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Ferrari war in der zweiten Saisonhälfte besser. Doch Mercedes machte das Rennen um den zweiten WM-Platz. Verdient das Team aus Brackley den Erfolg über die Scuderia? Unsere Formel-1-Experten haben eine klare Meinung. Dazu widmen sie sich dem nächsten dominanten Auftritt von Max Verstappen und gehen der Frage nach: Kann irgendwer Red Bull 2024 stoppen? Im Fahrerlager rumort es: Viele Teams befürchten, dass durch die Allianz zwischen Red Bull und Alpha Tauri auch das B-Team bald weiter vorne auftauchen wird. Was kritisieren die Gegner? Wonach strebt Christian Horner? Dazu diskutieren wir in Formel Schmidt über die möglichen Pläne rund um Sprintrennen.

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Red-Bull-Teamchef Christian Horner behauptet in einem Interview, Lewis Hamilton habe sich mehrmals bei Red Bull angeboten. Zuletzt Anfang der Saison. Der Mercedes-Start erzählt die Geschichte ganz anders. Sicher ist: Red Bull geht mit einem großen Vorsprung ins F1-Jahr 2024. Lewis Hamilton, George Russell und Charles Leclerc sprechen vom dominantesten Auto der Geschichte, das es irgendwie einzuholen gilt. Dazu: Mick Schumachers Wechsel zu Alpine und weitere Infos zum GP Abu Dhabi.

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Die Formel 1 zu Gast im "fabulous Las Vegas". Für manch einen eingefleischten Formel-1-Fan kann das nicht gut ausgehen. Doch neben viel Show and Shine lieferten uns die kalte Wüstenluft, der glatte Asphalt und die Fahrer eines der besten Rennen der Saison. Alles Wichtige zum Grand Prix von Las Vegas haben Michael Schmidt und Tobias Grüner in dieser Folge Formel Schmidt zusammengetragen.

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Die Formel 1 beschäftigt sich inzwischen fast im Wochen-Takt mit Track Limits. Dazu kommen komplizierte Regeln rund um die Unterböden und neuerdings auch schleichende Fahrer auf den Aufwärmrunden (Outlaps) der Qualifikation. Unsere Formel-1-Experten sprechen über die Streitthemen der letzten Wochen und Monate. Wie könnten Lösungen aussehen? Und warum hat die FIA womöglich ein Interesse daran, den Sport möglichst komplex zu halten.

F1 #Formel1 #TrackLimits

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2022 war Mercedes in Brasilien nicht aufzuhalten und Red Bull verzockte komplett mit dem Setup. Ein Jahr später herrschen umgekehrte Vorzeichen: Red Bull und Max Verstappen siegen im Sprint wie im Hauptrennen. Mercedes fällt dagegen auseinander: keine Balance, kein Grip, kein Topspeed. Mercedes-Teamchef Toto Wolff spricht vom schlechtesten Rennwochenende der letzten 13 Jahre. Wie kam es zu dem Mercedes-Absturz? Was hat die Erfahrung aus Austin damit zu tun? Und was ist der einzige positive Aspekt am Debakel? Unsere Formel-1-Experten analysieren die Situation. McLaren-Pilot Lando Norris war in Sao Paulo der große Gegner von Max Verstappen. Was verrät uns das über die Qualitäten des McLaren MCL60? Ferrari scheiterte hingegen mit Charles Leclerc bereits vor dem eigentlichen Rennstart. Die Scuderia ließ eine gute Gelegenheit verstreichen, Boden auf Mercedes gutzumachen. Aston Martin nutzte die Schwäche der Konkurrenz und stand selbst aus Ruinen auf. Fernando Alonso und Sergio Perez lieferten den Zweikampf des Jahres. Mehr dazu und viele weitere Themen in Formel Schmidt.

#F1 #Formel1 #GPBrasilien #Mercedes #Verstappen #Norris

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In Brasilien bestreitet die Formel 1 ihr letztes Sprintwochenende der Saison. Nach den Disqualifikationen in Austin von Lewis Hamilton und Charles Leclerc stellt sich die Frage, wer wie handelt: Wer geht mit der Bodenfreiheit ins Risiko? Wer bleibt auf der konservativen Seite, um den Unterboden zu schützen? Könnten nach der Qualifikation schlecht platzierte Fahrer wieder aus der Boxengasse starten, um das Setup zu ändern?

Max Verstappen ist wie üblich der große Favorit. Doch der Weltmeister sieht in Interlagos eine mögliche Stolperfalle. Auch damals veranstaltete die Formel 1 in Brasilien ein Sprint-Event, und Red Bull verzettelte sich in der Abstimmung.

#formel1 #f12023 #brasilgp

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Max Verstappen gewinnt zum 16. Mal in dieser Saison. Ein neuer Rekord. Der Teamkollege fliegt ausgerechnet beim Heimspiel bereits nach dem Start raus. Sergio Perez riskierte auf der Außenspur alles, prallte mit Charles Leclerc zusammen und verlor viel. Der zweite WM-Platz wackelt. Ist der Mexikaner überhaupt noch tragbar für Red Bull? Speziell, nachdem sich Daniel Ricciardo mit einer Gala-Vorstellung in Stellung bringt. Unsere F1-Experten sprechen darüber in Formel Schmidt.

Ferrari war in der Qualifikation besser, Mercedes im Rennen. Welcher taktische Kniff half Lewis Hamilton im Duell der Dinosaurier? Wäre McLaren-Pilot Lando Norris auf einem normalen Startplatz eine Gefahr für Mercedes und Ferrari gewesen? Was ist nur bei Aston Martin los? Was passiert im hinteren Mittelfeld? Und wie ist die Einschätzung unserer Experten zu Audi: Rückzug oder Eintritt in die Königsklasse 2026?

#pérez #gpmexico #f1

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Audis Formel-1-Projekt soll Berichten zufolge auf dem Prüfstand stehen. Was ist dran an den Gerüchten, dass der Autokonzern noch vor dem geplanten Einstieg in die Formel 1 2026 die Reißleine zieht? Welche Investitionen hat Audi bereits in sein Motorenwerk und den Sauber-Rennstall getätigt? Übernimmt vielleicht sogar Porsche?

Ein Mercedes (Lewis Hamilton) und ein Ferrari (Charles Leclerc) wurden nach dem GP USA disqualifiziert. Wir haben neue Infos zur Abnutzung der Schutzplanke an beiden Autos. Welche Lösung könnte es dazu ab der kommenden Formel-1-Saison geben? Dazu blicken wir voraus auf das Rennwochenende in Mexiko: Wieso könnte Red Bull in Probleme kommen? Und warum rechnet sich Mercedes gute Chancen aus?

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Im TV: auto motor und sport channel1. Aufzählungs-TextSehr betonter Text

Max Verstappen gewinnt trotz Bremsproblemen den GP USA in Austin. Wieder eine Meisterleistung. Diskutiert wird aber über Mercedes und Ferrari, weil die FIA Lewis Hamilton und Charles Leclerc disqualifizierte. Ihre Autos verstießen gegen das Technische Reglement. Was haben Mercedes und Ferrari falsch gemacht? Sind sie bewusst ins Risiko gegangen oder stolperten sie über das spezielle Sprint-Format? In Formel Schmidt sprechen unsere Experten darüber. Sie erklären auch, wie die FIA bei den Messungen am Unterboden vorgeht und wie sie die Autos für Nachkontrollen bestimmt. Die weiteren Themen: die starke Pace von Mercedes, der erneut gelungene Auftritt von McLaren, Aston Martins fehlgeleitete Weiterentwicklung, die B-Version von Haas und neue Details zu Andrettis Formel-1-Projekt.

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Im TV: auto motor und sport channel1. Aufzählungs-TextSehr betonter Text

Red Bull gewinnt fast jedes Rennen. Trotzdem soll der Haussegen beim Weltmeisterteam schief hängen. Ein angeblicher Machtkampf zwischen Teamchef Christian Horner und Sportchef Helmut Marko macht die Runde. Was hat es damit auf sich? Wir sprechen darüber in der Vorschau zum GP USA in Austin. Ein zweites großes Thema bei Red Bull ist Sergio Perez. Um den Mexikaner rankt sich ein wildes Rücktrittgerücht, das er entschieden dementiert. „Ich fahre 2024 zu 100 Prozent für Red Bull.“

Dazu haben wir die Informationen zur B-Version des Haas VF-23 und den neuen Teilen von Mercedes, Aston Martin und Co. Wer ist der Favorit? Der Circuit of the Americas sollte perfekt zu Red Bull passen. Wer setzt sich dahinter durch und ist die Nummer zwei auf der Rennstrecke? McLaren, Ferrari, Mercedes oder doch Aston Martin?

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Lance Stroll fährt eine Saison für das Horrorkabinett. Der 24-jährige Kanadier sieht bei Aston Martin kein Land gegen den Teamkollegen. Fernando Alonso ist deutlich schneller und macht weniger Fehler. Alle Statistiken sprechen gegen Stroll, der obendrein den ein oder anderen heftigen Unfall baute – wie in der Qualifikation zum GP Singapur. Bei den Ambitionen von Aston Martin, das mittelfristig nach der WM-Krone in der Formel 1 strebt, stellt sich die Frage: Ist Lance Stroll in dieser Verfassung noch tragbar für das Team? Wo zwickt es beim Kanadier? Was bemängelt er am Auto? Und was spricht noch für einen Verbleib, außer der Tatsache, dass sein Vater Lawrence den Rennstall besitzt?

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Im TV: auto motor und sport channel1. Aufzählungs-TextSehr betonter Text

54 Boxenstopps zählte das Formel-1-Rennen in Katar. Das brachte aus Sicht mancher Fans sowohl Spannung als auch Abwechslung in den Grand Prix. Unsere F1-Experten nehmen den Ball auf und diskutieren über die zahlreichen Reifenwechsel: Sind viele Boxenstopps gut für die Show oder schlecht für die Formel 1? In diesem Zusammenhang sprechen wir auch über die alten Zeiten des Nachtankens und über die Sprintrennen in der Königsklasse.

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Die Formel 1 nach dem GP Katar: In "Formel Schmidt" huldigen wir Weltmeister Max Verstappen und sprechen über die Krisenkinder der Königsklasse. Wackelt das Cockpit von Sergio Perez bei Red Bull 2024? Hört Lance Stroll vielleicht sogar am Saisonende auf?

Dazu sprechen wir über das vielleicht härteste Rennen der Formel-1-Geschichte. Waren die Bedingungen zu extrem? Hätte in Katar gar nicht gefahren werden dürfen? Muss die FIA eingreifen? Die weiteren Themen: McLarens Höhenflug, der Startcrash bei Mercedes, Saubers Strategie-Coup, Andretti und vieles mehr.

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Auf die Ingenieure kommt mit dem GP Katar die schwerste Aufgabe des Jahres zu. Auf Max Verstappen dagegen vermutlich eine der leichtesten. Der Red-Bull-Star kann am Wochenende seinen dritten Weltmeister-Titel einfahren – und muss dafür gar nicht viel tun. Der WM-Gewinn im Samstags-Sprint ist für Verstappen wahrscheinlich. Das Sprint-Format, der neue Asphalt und die Randsteine verursachen Sorgenfalten im Formel-1-Fahrerlager. In unserer Vorschau erklären wir, warum. Und geben auch unseren persönlichen Tipp auf den Sieg beim GP Katar ab. McLaren könnte für Red Bull zur großen Gefahr werden.

f1 #formel1 #gpqatar #verstappen #mclaren

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Kein Formel-1-Team hat in dieser Saison sein Auto so umgebaut wie McLaren. Mit Erfolg: Die vielen Ausbaustufen haben McLaren in der Tabelle klettern lassen. Fünf Podestplätze haben Lando Norris und Oscar Piastri inzwischen eingefahren. Noch wichtiger: McLaren scheint die Tücken der Groundeffect-Autos immer besser zu begreifen. Wie Red Bull. Das macht den Rennstall aus Woking zum Geheimfavoriten für 2024. Wir erkläre, was für McLaren spricht – und gehen gleichzeitig auf den Abstieg von Aston Martin ein. Das Team geigte zum Saisonstart groß auf, brach aber nach dem GP Kanada ein.

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Im TV: auto motor und sport channel1. Aufzählungs-Text

Das war der GP Japan 2023. Unsere Analyse direkt vor Ort aus Suzuka.

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Im TV: auto motor und sport channel1. Aufzählungs-Text

Sebastian Vettel nutzt die Bühne Formel 1, um auf Artenschutz und Biodiversität aufmerksam zu machen. In Suzuka hat er dafür Insektenhotels in der zweiten Kurve errichtet. Das spaltet die Formel-1-Community. Red Bull will die Pleite von Singapur vergessen machen. Wird McLaren zum großen Rivalen in Suzuka und zum Geheimfavoriten 2024? In unserer Vorschau zum GP Japan haben wir die Informationen und verraten, welche Tricks sich die Gegner von Red Bull abschauen.

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Im TV: auto motor und sport channel1. Aufzählungs-Text

Was für ein Formel-1-Krimi! Ferrari bricht in Singapur die Siegesserie von Red Bull. George Russell verliert seinen sicher geglaubten zweiten Platz und Aston Martin erlebt das schlimmste Wochenende der Formel-1-Saison 2023. Der große Preis von Singapur war definitiv nichts für schwache Nerven. Michael Schmidt und Tobias Grüner melden sich mit einer neuen Folge Formel Schmidt direkt aus Singapur.

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Die FIA zieht mit zwei Technischen Direktiven die Zügel an. Sie geht gegen Tricks am Unterboden und gegen zu flexibel ausgelegte Flügelstrukturen vor. Red Bull und Max Verstappen warnen vor Singapur: Auf dem Stadtkurs droht die größte Gefahr, dass die Siegesserie reißt. Dazu: die Upgrades der Teams, ein mögliches Ziel außerhalb der Formel 1 für Mick Schumacher und der neueste Stand rund um die Beitrittsverhandlungen von Andretti.“

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Keiner in der aktuellen Formel 1 ist heiß auf ein neues Team, aber bald könnte es doch soweit sein. Eine EU-Direktive aus dem Jahr 2020 könnte für Andretti und GM der Wegbereiter in die Formel 1 sein. Wie wahrscheinlich ist der Einstieg, wie geht das Verfahren weiter und wann könnte Andretti frühestens einsteigen? All das beantwortet unser Formel-1-Experte Michael Schmidt in einer neuen Folge Formel Schmidt.

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Zehn Siege am Stück: Max Verstappen gelingt in Monza eine historische Leistung. Sein alter Rivale Lewis Hamilton und dessen Mercedes-Rennstall spielen die Erfolge allerdings herunter. Berechtigte Kritik oder nur Neid? Unsere Formel-1-Experten sprechen darüber in ihrer großen Analyse zum GP Italien. Dort geht es auch um den starken Auftritt von Ferrari. Die Frage lautet: War das Abschneiden eine Eintagsfliege oder läuft es bei Ferrari auch in den kommenden Rennen besser?

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Mercedes verlängert vor dem GP Italien die Verträge von Lewis Hamilton und George Russell um zwei Jahre. Beide bleiben bis einschließlich 2025 im Team. Max Verstappen könnte in Monza seinen zehnten Formel-1-Sieg in Serie einstreichen. Der „Tempel of Speed“ verlangt nach den kleinsten Heckflügeln der Saison. In unserer Vorschau haben wir für euch die wichtigsten Infos vor dem GP Italien gebündelt.

#mercedesf1 #hamilton #russell #gpitalia #formel1

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Bei Ferrari und Mercedes geht es nicht recht voran. Die Lücke zu Red Bull wird nicht kleiner. Gerade Ferrari-Pilot Charles Leclerc wirkt zunehmend frustrierter. In Zandvoort schmiss er in der Qualifikation sein Auto weg. Im Rennen kämpfte der Monegasse nach der Startrunde mit stumpfen Waffen. Wie ist es um Leclercs vertragliche Situation bestellt? Zieht er irgendwann die Reißleine bei Ferrari?

Weltmeister Max Verstappen ist weiter nicht zu schlagen. Er feierte beim Heimspiel seinen neunten Formel-1-Sieg in Serie. Teamkollege Sergio Perez ging unter, erhält aber dennoch eine Jobgarantie für 2024. Die richtige Entscheidung von Red Bull?

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Bisher war Red Bull in dieser Saison unschlagbar. Weltmeister Max Verstappen strebt bei seinem Heimspiel in Zandvoort nach dem neunten F1-Sieg in Serie. Damit würde er einen Rekord von Sebastian Vettel einstellen. Die Konkurrenz hofft, dass Red Bull endlich patzt. Das würde die Tür öffnen, doch in diesem Jahr noch ein Rennen gewinnen. Doch wer wäre überhaupt der erste Kandidat auf einen Abstauber-Sieg: McLaren, Mercedes, Ferrari oder Aston Martin? In Haupt-Sache Königsklasse beleuchten wir es. Dazu haben wir die Infos zu den neuen Teilen von Mercedes, McLaren und Aston Martin. Gute Nachrichten gibt es für Nico Hülkenberg: Er fährt 2024 wie Teamkollege Kevin Magnussen weiter für Haas.

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Eure Fragen, unsere Antworten: Wer könnte im gleichen Auto auf Augenhöhe mit Max Verstappen fahren? Wäre die Formel 1 ohne Boxenfunk interessanter? Wer sind unsere Top-10-Fahrer der Formel-1-Geschichte? War der Rauswurf von Mick Schumacher bei Haas Ende 2022 gerechtfertigt? Noch viel mehr gibt es im Video.

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Die Formel 1 bastelt an ihrer Zukunft. Ab 2026 greift ein neues Reglement für das Auto und den Motor, das für fünf Saisons gelten wird. Was hat es damit auf sich? Und wohin steuert die Formel 1 beim Umweltschutz? Wir haben interessante technische Details gesammelt. Wie laden die Autos die Batterie? Was bemängeln Kritiker?

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Die Formel 1 befindet sich derzeit in der Sommerpause und es gibt viel zu besprechen!

Es steht außer Frage, dass Max Verstappen und Red Bull die diesjährige Saison dominieren und als klare Gewinner hervorgehen. Doch welche anderen Fahrer und Teams haben uns ebenfalls positiv überrascht? Welche strategischen Entscheidungen haben zum Erfolg geführt?

Doch auch in der Formel 1 gibt es keine Sieger ohne Verlierer. Wir sprechen über jene Fahrer und Teams, die in der ersten Saisonhälfte Schwierigkeiten hatten und als klare Verlierer hervorgehen. Welche Faktoren haben zu ihren Herausforderungen beigetragen und was können sie tun, um sich zu verbessern?

Lasst uns in den Kommentaren wissen, wen ihr als Überraschung und wen ihr als klaren Verlierer der aktuellen Saison betrachtet. Diskutiert mit uns und bleibt auf dem neuesten Stand der Formel 1! Vergesst nicht, den Kanal zu abonnieren, um keine Updates zu verpassen.

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Beim GP von Belgien in Spa zeigen die Ardennen den Formel 1-Fans, was Wetterkapriolen bedeuten. Red Bull um Weltmeister Max Verstappen lässt sich nicht beeindrucken und legen einen Doppelsieg hin.

Oscar Piastri zeigt, was in ihm steckt, und Ferrari gibt zumindest ein kleines Lebenszeichen von sich.

Neben der Strecke sorgte Alpin mit einer Reihe Entlassungen für Aufruhr. Das alles gibt es in einer neuen Folge Formel Schmidt.

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Regen bedroht das Formel-1-Rennen in Spa-Francorchamps. Lewis Hamilton und seine Fahrer-Kollegen vertrauen der FIA, die richtige Gefahren-Einschätzung für das Sprint-Wochenende zu treffen. Red Bull ist mit Max Verstappen der übliche Favorit. McLaren ist optimistisch, Mercedes kreuzt mit neuen Teilen für den W14 auf. In unserer Vorschau geben wir die wichtigsten Informationen zum GP Belgien 2023.

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Max Verstappen deklassiert beim GP Ungarn die versammelte Konkurrenz. Im Rennen fällt ansonsten nur McLaren positiv auf. Die B-Version des MCL60 profilierte sich auch auf dem langsamen Hungaroring. Mercedes und speziell Ferrari sowie Aston Martin bezogen Prügel. Mercedes-Teamchef Toto Wolff sprach von einer „bitteren Realität“. Einzig Red Bull fahre in der Formel 1, der Rest eine Klasse darunter in der Formel 2.

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Audi fährt seine GT-Programme herunter. Dazu gibt es einen Wechsel auf dem Chefposten. Was bedeutet das für das Formel-1-Projekt von Audi? Schließlich ist ein Einstieg in die Königsklasse ab der F1-Saison 2026 geplant. Welche Investments muss Audi in die Standorte Neuburg an der Donau und Hinwil tätigen? Was hat man mit dem Schweizer Sauber-Rennstall vor?

audi #formel1 #f1

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Red Bull will sein Formel-1-Auto mit neuen Teilen noch schneller machen. Beim Rennen in Ungarn soll es so weit sein. Dazu haben wir News zu allen F1-Teams: Welche Ziele hat McLaren für die Zukunft? Was hat der neue Mercedes-Frontflügel gebracht? Was fordert Ferrari-Teamchef Frederic Vasseur? Welche Baustelle hat Alpine? Plus: Infos zu Aston Martin, Alpha Tauri, Williams, Haas, Alfa Romeo.

F1 #Formel1 #Verstappen #RedBull

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Andretti will mit General Motors in die Formel 1. Die Bewerbung könnte einen Machtkampf zwischen FIA und Formel 1 auslösen. Wer setzt sich durch? Und welches Team steht noch auf der Bewerberliste? Plus: Wie Hypercars eingesetzt werden, um die Budgetdeckelung in der Formel 1 möglicherweise zu unterwandern. Red Bull und Aston Martin scheinen da einen Vorteil zu haben.

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McLaren auf Platz 2? Das ist in Silverstone tatsächlich passiert. Lando Norris war der erste Verfolger von Sieger Max Verstappen. McLaren schoss an Mercedes, Ferrari und Aston Martin vorbei. Wie geht das? Unsere Experten geben in Formel Schmidt die Antwort.

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Die Formel 1 in Silverstone: Beim GP England droht ein Protest von Klimaaktivisten. Die Fahrer appellieren an die Vernunft und warnen vor einem tödlichen Risiko. Sieben Teams haben neue Teile angekündigt. Die Augen richten sich besonders auf den neuen Frontflügel von Mercedes.

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Track Limit hat das Zeug, zum Unwort des Jahres gewählt zu werden. Beim GP von Österreich hagelte es Strafen und das Rennergebnis stand erst 5 Stunden nach Ende fest. Kein Zustand wie wir finden, welche Lösung es für dieses Problem gibt und was uns dieses Wochenende noch bewegte, gibt es ist dieser Folge Formel Schmidt.

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Die Formel 1 bestreitet am Red-Bull-Ring ihr neuntes Saisonrennen. Ein Filmtag von Ferrari vor dem Wochenende sorgt für Aufregung. Fernando Alonso schlägt Änderungen am Quali-Format vor.

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formel 1 #redbullracing #schumacher

Red Bull ist aktuell das Team der Superlative in der Formel 1. Trotz des nächsten Verstappen-Triumphs schöpfen die Gegner nach dem GP Kanada etwas Hoffnung. Aston Martin, Mercedes und Ferrari verzeichnen Fortschritte – mit neuen Teilen und einem besseren Verständnis. Wir machen den Formcheck der zehn F1-Teams.

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Porsche wollte der Formel 1 ab 2026 unbedingt beitreten. Der Stuttgarter Autobauer klopfte bei vier Teams an – und fing sich jeweils eine Absage ein. Das hat einerseits mit den Forderungen von Porsche zu tun, andererseits aber auch mit dem steigenden Wert der Formel 1. Unsere Experten klären auf.

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Red Bull feiert in Kanada seinen 100. Sieg. Aber ganz problemlos verlief das Wochenende nicht. Die Verfolger von Mercedes und Aston Martin kommen langsam näher und träumen sogar von Siegen. Aber ist das in der aktuellen Formel 1 möglich oder benötigt es BoP um die Spannung aufrechtzuerhalten.

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Die Formel 1 in Kanada: Das F1-Team von Ferrari steht nach dem Le-Mans-Sieg noch mehr unter Druck. Aston Martin baut sein Auto für den Angriff auf die Spitze um. Max Verstappen könnte mit Ayrton Senna gleichziehen. Dazu haben wir erste Infos zum Rennkalender der Formel 1 2024. Mehr in „Haupt-Sache Königsklasse“.

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Sauber-Teammanager und Sporting Director Beat Zehnder über seine beiden kuriosen Bewerbungsgespräche bei Peter Sauber, den Le-Mans-Sieg 1989, 30 Jahre in der Formel 1, Höhepunkte und Tiefpunkte seiner Karriere, ausgeschlagene Angebote der FIA und von Red Bull, seine vielschichtige Arbeit – und die Frage nach dem talentiertesten und komplettesten Fahrer: Räikkönen? Leclerc? Vettel?

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Red Bull ist eine Macht. Dahinter kam es in Spanien zu Verschiebungen. Mercedes schlüpfte in die Verfolgerrolle, Aston Martin fiel zurück. Ferrari befand sich weiter im Nirgendwo. Was hatten die Upgrades damit zu tun?

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Max Verstappen holt im Red Bull beim GP Spanien den nächsten Sieg. Ferraris Upgrades rund um den Seitenkasten verpuffen hingegen. Charles Leclerc ist ratlos: Ferrari versteht weder sein Auto noch die Reifen. Mercedes zeigt mit den Plätzen zwei und drei für Hamilton und Russell erstmals in Ansätzen, wozu die B-Version des W14 gut sein könnte. Unsere Experten analysieren das siebte Formel-1-Rennwochenende der Saison.

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Die Formel 1 bestreitet in Spanien ihr siebtes Saisonrennen. Favorit Red Bull hat neue Teile im Gepäck, die Gegner rätseln über den hochkomplexen Unterboden des RB19. Ferrari kreuzt mit umgebauten Seitenkästen auf. Mercedes testet seine B-Version erstmals auf einer echten Rennstrecke. Mehr Infos gibt es in Haupt-Sache Königsklasse.

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Im Klassiker der Formel 1 wackelte Red Bull, fiel aber nicht. Max Verstappen rettete den Sieg, den Aston Martin mit einer glücklicheren Strategie für Fernando Alonso vielleicht hätte einfahren können. Ferrari bleibt eine Baustelle. Was lässt sich über das Mercedes-Upgrade sagen?

Das alles in einer neuen Folge Formel Schmidt.

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Der GP Monaco ist der Klassiker im Rennkalender der Formel 1. Mercedes zeigt den runderneuerten Silberpfeil mit neuen Seitenkästen. Was ist dran an den Gerüchten um einen Wechsel von Lewis Hamilton zu Ferrari? Und wer ist der Favorit auf den Sieg im Fürstentum? In unserer Vorschau haben wir die letzten Infos aus dem Fahrerlager für euch.

Aston Martin hat einen neuen Motorenpartner in der Formel 1 gefunden. Ab 2026 bezieht der Rennstall aus Silverstone die Power Unit von Honda. Die Japaner geben damit ihr offizielles Comeback – trotz Fernando Alonso im Team. Wir haben die wichtigsten Hintergründe für euch aufbereitet.

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Heftiger Regen, Überschwemmungen, Notfall in der Region: Die Formel 1 sagt den GP Emilia-Romagna ab. Welche Auswirkungen hat das auf die Saison und die Pläne der Formel-1-Teams? Unsere Experten sprechen darüber in einer neuen Folge Formel Schmidt.

formel1 #imolagp

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Großer Preis der Emilia Romagna, GP San Marino oder GP von Italien. Imola hat viele Namen und genau so viele Geschichten erlebt. Unser Formel-1-Experte Michael Schmidt hat sie bis auf einen alle erlebt. In dieser Ausgabe Formel Schmidt geht es um die Geschichte dieser Traditionsstrecke.

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Imola ist der erste GP der aktuellen Formel-1-Saison, der wieder in der Nähe vieler Fabriken stattfindet. Die perfekte Gelegenheit für viele Teams, umfangreiche Upgrades an die Autos zu bringen. In der aktuellen Formel Schmidt gehen Tobias Grüner und Michael Schmidt auf die Neuerungen ein, die bekannt sind und spekulieren über jene, die sich noch bedeckt halten.

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In Miami hat die Formel 1 ein gutes Spektakel auf der Strecke geboten. Es wurde wieder mehr überholt als in Baku. Die Show vor dem Rennen ist dagegen nicht bei allen Fans gut angekommen. Und auch nicht bei den Fahrern.

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Das Formel-1-Rennen in Miami: Ein neuer Asphalt kombiniert mit Wetter-Chaos könnte die überlegenen Red Bull in Florida ausbremsen. Sergio Pérez will seinen Red-Bull-Teamkollegen Max Verstappen im WM-Kampf herausfordern und den nächsten Sieg einfahren. Wie spannend wird der Grand Prix von Miami? Joel Lischka hat die wichtigsten Informationen!

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Die Formel-1-Saison 2023 geht nach einer gefühlten Ewigkeit in Baku endlich weiter. Mit im Gepäck ist ein neues Sprint-Format. Doch der große Knall bleibt aus. Red Bull lässt wieder kein anderes Team an sich ran – einzig die Dominanz des Ferrari-Piloten Charles Leclerc im Qualifying scheint ein kleiner Lichtblick für viele zu sein.

In der aktuellen Folge Formel Schmidt gehen Bianca Leppert und Formel-1-Experte Michael Schmidt der Frage auf den Grund, ob der neue Sprint ein Reinfall war oder doch neue Spannung brachte und was es mit der Reiberei zwischen George Russell und Max Verstappen auf sich hatte. Außerdem erfahrt ihr, warum sich der ganze Paddock für Red Bulls DRS-Technik interessiert und was es mit den Personalien um Ferrari und Red Bull auf sich hat.

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Das Formel-1-Rennen in Baku: Alpha Tauri gibt vor dem vierten Grand Prix der Saison den Rücktritt von Teamchef Franz Tost zum Saisonende bekannt. Das Team will dafür Laurent Mekies von Ferrari verpflichten. Für den GP Aserbaidschan legen viele Teams neue Teile auf. Die Formel 1 ändert den Ablauf für das Sprintwochenende – für mehr Action!

formel1 #f1 #bakugp #ferrarif1 #alphataurif1 #redbullracing

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Die Aerodynamik eines Formel-1-Autos: 1982 war das letzte Jahr der alten Groundeffect-Ära, 2022 das erste der neuen. Michael Schmidt besucht Ferrari in Maranello – und das erfolgreichste F1-Team der Geschichte öffnet die Schatzkammer. Heraus kommt mit dem Ferrari 126C2 das Groundeffect-Auto von damals und mit dem F1-75 eines von heute.

Der Link zum Video auf Youtube: [https://youtu.be/twPMuMikil8)

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Nico Hülkenberg hat sein Comeback in der Formel 1 bisher erfolgreich gemeistert. In den ersten drei Rennen hat er sechs WM-Punkte für Haas gesammelt und Teamkollege Kevin Magnussen in der Qualifikation jeweils geschlagen. Wieso sind die Haas-Ingenieure so begeistert von Hülk? Was bedeuten seine Leistungen für Vorgänger Mick Schumacher? Wie ergeht es dem ehemaligen Haas-Fahrer als dritter Pilot von Mercedes?

mickschumacher #nicohülkenberg #haasf1 #f1 #formel1 #guenthersteiner

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Formel Schmidt LIVE! Die Formel 1 Experten Michael Schmidt, Tobias Gründer und Andreas Haupt haben sich eine Stunde live den Fragen der Community gestellt. Was euch am meisten interessiert hat und welche Einschätzungen unsere F1-Experten zu den aktuellen Entwicklungen abgeben, erfahrt ihr in der aktuellen Folge.

Der Link zur Live-Session auf Youtube: https://www.youtube.com/watch?v=HsM6JMgZzgE

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Ex-F1-Chef Bernie Ecclestone sorgt mit Aussagen zum Crashgate-Skandal und zur Rolle der FIA für Verwirrung. Felipe Massa soll sogar rechtliche Schritte prüfen. Unser Formel-1-Experte Michael Schmidt erzählt die wahre Geschichte von damals – warum Nelson Piquet junior in Singapur 2008 absichtlich verunfallte, und wann wer von Renaults Schurkenstück tatsächlich erfuhr.

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Die Formel 1 legte in Melbourne eine große Show hin. Folgt in Baku die nächste? Jedenfalls soll das Sprint-Wochenende um eine zweite Qualifikation aufgewertet werden. Red Bull plant ein Upgrade. Mercedes hält am Konzeptwechsel fest, der für Imola anvisiert ist. Bei den Ergebnissen von Ferrari stellt sich die Frage, ob auch die Scuderia einen neuen Weg mit dem SF-23 einschlagen sollte. Wir haben die Antwort in Formel Schmidt.

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Die Formel 1 lieferte in Melbourne ein Spektakel ab. Die Fans auf den Tribünen feierten ausgelassen. Doch manche hinterfragten die vielen Abbrüche und Neustarts: Zählt in der Königsklasse nur noch die Show? Unsere F1-Experten Michael Schmidt und Andreas Haupt sprechen darüber in Formel Schmidt.

#formel1 #f1 #australiagp

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Lewis Hamilton ist in Erklärungsnot. George Russell wird für ihn immer mehr zu einem echten Gegner. In Saudi Arabien war das Setup schuld. Generell liegt nach Hamiltons Geschmack das Cockpit im Mercedes zu weit vorne. Was wird in Australien passieren? Andreas Haupt berichtet dazu.

#formel1 #f1 #australiagp #lewishamilton #mercedesf1

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Zwei Rennen wurden in der aktuellen Formel 1-Saison 2023 bereits gefahren. Bahrain und Saudi-Arabien waren dabei zwei Strecken mit unterschiedlichem Profil. Bevor es am Wochenende beim Großen Preis von Australien in Melbourne weiter geht, hat Andreas Haupt sich angeschaut, welche Stärken und Schwächen bei den einzelnen Autos auszumachen sind.

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Er ist aus der Formel 1 nicht wegzudenken. Seit mehr als zwei Jahrzehnten ist Bernd Mayländer der Safety-Car-Fahrer der Königsklasse. Wir haben ihn zum Interview getroffen und über alle Facetten seiner Arbeit und die Formel 1 im Allgemeinen gesprochen.

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Seit die Formel 1 auf Groundeffect-Autos umgestellt hat, dominiert Red Bull die Konkurrenz. Was ist das Erfolgsrezept der Mannschaft aus Milton Keynes? Wieso baut Red Bull derzeit das mit Abstand schnellste Auto? Wir beleuchten die Infrastruktur, die Prozesse, das flexible Gebilde und die Techniktruppe um Guru Adrian Newey.

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Red Bull hat mit dem RB19 wohl ein Jahrhundertauto auf die Räder gestellt. Bereits nach dem zweiten Formel-1-Rennen der Saison 2023 scheint es als stände der Weltmeister bereits fest.

Während Ferrari seinem Konzept treu bleibt, kündigt Mercedes einen radikalen Wechsel an. Eine Kopie von Red Bull scheint die einzige Lösung.

Das und noch mehr in einer neuen Folge Formel Schmidt

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Beim Großen Preis von Saudi-Arabien führt Red Bull die Formel 1-Konkurrenz erneut vor. Max Verstappen kämpft sich von Platz 15 mit einer Leichtigkeit hinter seinen Teamkollegen auf Platz 2. Im Verfolger-Feld rutscht Ferrari weiter ab. Es entsteht der Eindruck, die Angst vor Fehlern lähmt das Team. Einzig Zuverlässigkeitsprobleme an Red Bulls Getriebeeinheit lässt die anderen Teams leise hoffen. Ob das die Übermacht gefährden könnte, scheint unwahrscheinlich. Alles zum GP von Saudi-Arabien in der aktuellen Formel Schmidt.

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Die Formel 1 2023 geht mit dem Großen Preis von Saudi-Arabien in ihr zweites Saisonrennen. Red Bull Pilot Max Verstappen kämpft mit Magenproblemen, ist aber dennoch der große Favorit. Charles Leclerc kassiert eine Startplatzstrafe. Ferrari und Mercedes hoffen, näher an Red Bull dran zu sein. Die Rennstrecke in Jeddah wurde vor dem dritten Gastspiel der Formel 1 entschärft.

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Der Start von Ferrari in die neue Formel-1-Saison ging in die Hose. Charles Leclerc fiel aus. Carlos Sainz schaffte es nicht aufs Podest. In der Öffentlichkeit bricht bereits die Panik aus. Die ersten Ingenieure scheinen das sinkende Schiff der Scuderia Ferrari zu verlassen. Was ist dran an den Gerüchten? Und wieso muss Ferrari Teamchef Frederic Vasseur dringend die Lecks im eigenen Team abdichten? Wir besprechen die Situation von Ferrari im Video.

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Aston Martin hat mit dem AMR23 Großes geschafft. In Bahrain war das Auto die Nummer zwei hinter Red Bull. Fernando Alonso raste aufs Podest. Kann Aston Martin vielleicht sogar Red Bull ärgern? Für die Zukunft hat der Rennstall aus Silverstone jedenfalls Großes vor. Wir verraten, welche Infrastruktur-Projekte wann fertig sein werden – und wann der Angriff auf den Formel-1-Titel erfolgen soll.

#astonmartinf1team #fernandoalonso #lancestroll

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Ferrari und Mercedes starten mit einer Pleite in die neue Formel-1-Saison. Red Bull hat in Bahrain beide verprügelt. Wo liegen die Defizite von Ferrari und Mercedes? Und glauben die Protagonisten daran, dass eine Aufholjagd möglich ist? Aston Martin war hinter Red Bull die Nummer zwei im Feld. Das ärgert die beiden anderen Schwergewichte McLaren und Alpine, die wie Ferrari und Mercedes früh unter Druck kommen.

mercedesf1 #ferrarif1 #redbullracing #mclarenf1 #alpinef1team

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Red Bull war in Bahrain mindestens eine Klasse besser als Ferrari und Mercedes. Ist die Weltmeisterschaft bereits nach einem Rennen gelaufen? Aston Martin war in einem Feld mit vielen Verlierern einer der Lichtblicke.

Vor dem Startschuss gab es Hoffnung. Ferrari und Mercedes mussten doch aus ihren Fehlern 2022 gelernt haben. Nach dem ersten Rennen der neuen Formel-1-Saison breitet sich im Fahrerlager die Ernüchterung aus. Red Bull ist zu schnell für das Feld. Der Abstand zu den eigentlichen Verfolgern Ferrari und Mercedes ist weiter gewachsen, statt zu schrumpfen. Die Testfahrten lieferten uns erste Hinweise dazu. Der Saisonauftakt brachte den Beweis.​

Zumindest in Bahrain fuhr Red Bull Kreise um die Konkurrenz. Und weder Ferrari noch Mercedes erweckten den Eindruck, als werde sich das in naher Zukunft ändern. Beide wissen nicht, wieso der Red Bull so viel besser ist. Beide stehen schon früh in der Saison vor entscheidenden Wochen. Sie müssen schnellstens Lösungen finden, um ihre Autos schneller und effizienter zu machen.​

Aston Martin stark​

In unserem F1-Video-Format "Formel Schmidt" gehen wir auf die Misere bei Ferrari und Mercedes ein. Wo liegen die Baustellen der beiden Topteams? Wieso ist der Red Bull so dominant? Und was macht den Aston Martin aktuell zur Nummer zwei im Feld? Der Rennstall aus Silverstone hat einen gewaltigen Sprung gemacht. Raus aus dem hinteren Mittelfeld hinein in die Topgruppe der Formel 1.​

​Fernando Alonso hat Blut geleckt. Lance Stroll absolvierte unter Schmerzen einen heldenhaften Grand Prix. Red Bull und Aston Martin waren die großen Gewinner. Alfa Romeo und Williams meldeten kleine Erfolge. Ansonsten zählte das Feld neben Ferrari und Mercedes noch sehr viele Verlierer. Alpine ist nicht näher gekommen, sondern weiter weg von der Spitze. McLaren fuhr desaströs.​

Unsere Experten analysieren ausführlich den Saisonauftakt in Bahrain. Welche Hoffnung haben die Hoffnungslosen überhaupt noch? Kann Aston Martin durch die Mehrzeit im Windkanal vielleicht sogar die Lücke zu Red Bull noch schließen? Und was ist auf dem politischen Parkett am ersten Rennwochenende des Jahres passiert? In Formel Schmidt bringen wir Sie auf den neuesten Stand.​

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Das lange Warten ist endlich vorbei. Beim Formel-1-Saisonstart in Bahrain werden die Karten neu gemischt. Red Bull startet als haushoher Favorit: Haben Mercedes und Ferrari wirklich so viel Rückstand?

Lance Stroll trägt Pflaster an beiden Handgelenken. Wie fit ist der Aston-Martin-Fahrer wirklich? Diese Themen erklärt ams-F1-Reporter Andreas Haupt in diesem Podcast.

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Mit einer Bestzeit am letzten Testtag hat sich Red Bull noch einmal nachdrücklich in die Favoritenrolle geschoben. Dreieinhalb Zehntel dahinter nahm Lewis Hamilton die Rolle des ersten Verfolgers ein. Allerdings musste man dabei einen Reifen-Vorteil für Mercedes einkalkulieren. Größere Technik-Pannen gab es nur bei Alfa Romeo und McLaren.

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Im Gespräch mit Michael Schmidt gewährt Nico Hülkenberg vom MoneyGram Haas F1-Team interessante Einblicke in seine Erfahrungen als Ersatzfahrer und erläutert die Unterschiede zwischen früheren Fahrzeugen und den aktuellen Ground-Effect Cars. Gemeinsam gehen sie der Frage nach, ob die Zusammenarbeit mit Haas die letzte Chance für Hülkenberg als Stammfahrer in der Formel 1 darstellt und was uns in der kommenden Saison 2023 von ihm und dem Haas-Team erwarten wird.

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Es geht wieder los mit der Formel 1. Max Verstappen ist mit Red Bull schon wieder Spitze. Fernando Alonso blieb mit seinem neuen Aston Martin aber nicht weit entfernt vom Weltmeister. Andreas Haupt erzählt uns, was am ersten Testtag in Bahrain passiert ist.

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Bis auf Red Bull wurden alle Autos der Formel 1 Saison 2023 gelauncht. Unser Formel 1 Experte Michael Schmidt gibt seine Einschätzung zu den neuen Autos ab.

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Darum klappt es so gut mit Hamilton

George Russell fuhr in seiner ersten Mercedes-Saison sofort auf Augenhöhe mit Rekordsieger Lewis Hamilton. Im Interview mit auto motor und sport spricht der 24-Jährige über die vergangene Saison, das Duell mit dem Teamkollegen, die Verpflichtung von Mick Schumacher als Ersatzfahrer – und er blickt voraus auf das neue Jahr und den neuen Mercedes.

2022 war nicht das Jahr von Mercedes. Dritter in der Team-WM hinter Red Bull und Ferrari. George Russell Vierter bei den Fahrern, Lewis Hamilton sogar nur Sechster. Die Silberpfeile feierten nur eine Pole Position, einen Sprintsieg und einen Erfolg im Hauptrennen. Dafür zeichnete sich jeweils Russell verantwortlich. "Für mich war dieser Sieg in Brasilien wichtiger als die Punktwertung. Am Ende des Tages erinnert sich niemand mehr daran, dass ich Lewis nach Punkten geschlagen habe. Ich wurde nur Vierter, also Niemandsland", sagt Russell.

Der 24-jährige Engländer hat auto motor und sport zum großen Interview in der Mercedes-Fabrik im englischen Brackley empfangen. Russell ist mit seinen präzisen Ausführungen ein dankbarer wie unterhaltsamer Gesprächspartner. Seine Analysen sind klar – und teils messerscharf. Russell ist keiner, der Situationen schönredet. Und er ist einer, der große Ambitionen hat. "Wenn mir einer vor einem Jahr einen Sieg, eine Pole Position und acht Podestplätze angeboten hätte, hätte ich gesagt: Nein, danke. Mein Anspruch und der des Teams sind viel höher als das, was wir erreicht haben."

Ratschlag für Mick Schumacher

Nach drei Jahren bei Williams stieg Russell 2022 zu Mercedes auf. Er fuhr in seinem ersten Jahr im Silberpfeil direkt auf Augenhöhe mit Lewis Hamilton. Zwischen ihm und dem siebenfachen Weltmeister kam es nicht zu Spannungen. Russell und Hamilton arbeiteten gut zusammen. "Lewis und ich, das hat funktioniert, weil wir wissen, dass wir das Team gemeinsam weiter voranbringen als gegeneinander. Wenn es früher bei Fahrerpaarungen Probleme gab, dann lag das vielleicht auch daran, dass der Altersunterschied geringer war, und um die Vormachtstellung im Team gekämpft wurde. Das gibt es bei uns nicht."

Russell hält fest: "Würde das gute Verhältnis mit Lewis zerbrechen, würde es dem Team nichts nützen und uns selbst mit der Zeit schaden." Gemeinsam will man Mercedes wieder an die Spitze der Formel 1 bringen. Die Gegner heißen Red Bull und Ferrari. Mit dem neuen Auto, dem W14, soll der Sprung zurück nach vorne gelingen. Russell: "Wir wissen, dass wir ein Auto bauen, das schneller sein wird als das letztjährige Auto. Ich bin mir auch sicher, dass wir uns im Vergleich zum letzten Jahr verbessern werden. Aber wir wissen nicht, was alle anderen getan haben. Und das ist das Problem. Es ist ein relatives Spiel."

Der WM-Vierte des Vorjahres sieht sich gerüstet, es mit allen Piloten im Feld aufzunehmen. Russell will Champion werden. "Ich fühle mich bereit, um die Meisterschaft zu kämpfen." Im großen Video-Interview von auto motor und sport geht es nicht nur um den Ausblick auf 2023, sondern auch um den neuen Ersatzmann Mick Schumacher, dem Russell rät: "Wenn ich in Micks Schuhen stecken würde, dann würde ich super hart im Simulator hier in Brackley arbeiten, und alles versuchen, mich gut in das Team zu integrieren."

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Die Formel 1 rollt für Ford den roten Teppich aus. Der zweitgrößte US-Automobilhersteller verbündet sich mit Red Bull und kehrt 2026 auf die große Bühne des Motorsports zurück. Bei Andretti legt die Formel 1 dagegen ein Veto ein – obwohl das Team mit General Motors den größten US-Autobauer im Rücken hat. Warum ist das so? Welche Rolle spielt der Machtkampf zwischen Formel-1-Management und der FIA? Und was hat das Concorde Agreement mit dem Fall zu tun? Unsere Experten Michael Schmidt und Andreas Haupt schildern die Hintergründe und benennen die Unterschiede zwischen dem Engagement von Ford und GM.

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Red Bull hat mit Ford einen großen Fisch für die Entwicklung des Motors an Land gezogen. Christian Horner blickt bereits in die Zukunft und spricht vom Duell Ford gegen Ferrari ab 2026 - mit Red Bull als Regisseur. Im Interview mit auto motor und sport erklärt der Red-Bull-Teamchef, warum Ford der bessere Kooperationspartner ist als Porsche. Er lässt uns mehr wissen über den neuen Red Bull RB19, der "mehr Evolution als Revolution" ist.

Horner rechnet fest damit, dass in der kommenden Formel-1-Saison 2023 sowohl Mercedes als auch Ferrari harte Rivalen sein werden. Mercedes werde nach seinem Horror-Jahr zurückkommen, Ferrari habe bereits ein sehr starkes Auto gehabt, und beim Motor noch mehr Leistung in der Hinterhand. Horner verrät uns, dass es mal ein Angebot der Scuderia gab, das er allerdings ablehnte. Die weiteren Themen: Adrian Newey als Red Bulls Mastermind, die Stärken der Technikabteilung, das Handicap durch die Budget-Cap-Strafe, Sebastian Vettel und der Widerstand der Teams gegen Andretti-Cadillac.

Den ganzen Artikel zum Interview findet ihr hier:

Wir haben für euch beim Youtube-Video deutsche, englische und italienische Untertitel beigefügt. Hier der Link zum Video.

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Große Nachrichten für die Formel 1! Red Bull gewinnt Ford als neuen Partner. Der US-Hersteller unterstützt das Weltmeisterteam um Max Verstappen bei der Entwicklung des Motors der Zukunft. Ab 2026 nimmt es Red-Bull-Ford dann mit Mercedes, Ferrari, Audi und Co. auf. Was alles wirklich hinter dem Deal steckt: Wir nennen Eckpunkte und klären die Details.

Wir treffen Haas-Teamchef Guenther Steiner. Der Südtiroler spricht im Video-Interview mit auto motor und sport über das Modell Haas, den Wechsel von Mick Schumacher hin zu Nico Hülkenberg und die Ziele für die kommende Formel-1-Saison.

Guenther Steiner ist ein Mann, der mit seiner Meinung nicht hinterm Berg hält. Er ist authentisch. Er eckt an. Inzwischen ist der Teamchef von Haas sogar ein kleiner Star. Durch die Netflix-Serie "Drive to survive" wurde Steiner auch einem breiteren Publikum bekannt. Bevor es in die Saison 2023 geht, haben wir ihn in seiner Heimat Meran besucht und über die Vergangenheit, Gegenwart und Zukunft des US-Teams gesprochen.

2016 stieg Haas in die Formel 1 ein. Und etablierte sich direkt mit einem achten WM-Platz. Dort landete der US-Rennstall auch im Vorjahr, nachdem es durch den Corona-Ausbruch zunächst zappenduster für das Team aussah und man 2021 für bessere Zeiten opferte. Die Strategie zahlte sich aus. Es hätte 2022 sogar mehr herausspringen können. Steiner gibt zu, dass Haas in der Entwicklung über das Jahr hinweg nicht das goldene Händchen hatte. "Wir hätten das Auto mehr abspecken sollen", sagt der Südtiroler. Jedes Kilogramm weniger bringt garantiert Rundenzeit.

Steiner über Schumacher & Hülk

Auch hätte Haas mehr kleine statt ein großes Upgrade bringen sollen. Steiner verrät im Gespräch, warum das auch der Motivation der Fahrer dienlich gewesen wäre. Die Motorenprobleme von Ferrari taten ihr Übriges. Gedrosselte Leistung kostete Rundenzeit. Dennoch glückte Haas ein großes Highlight: die Pole Position in Brasilien. "Daran sieht man: Wenn uns die Möglichkeit gegeben wird, sind wir als Rennteam zur Stelle."

Im letzten Jahr schöpfte Haas den Budgetdeckel noch nicht aus. Mit Sponsor MoneyGram erreicht man 2023 das Limit. Das schafft neue Möglichkeiten. Für die kommende Saison ruft Steiner den sechsten Platz in der Team-WM als Ziel aus. Und irgendwann, so der große Traum des US-Rennstalls, wolle Haas auch mal aufs Podest fahren.

Um dem Team Auftrieb zu verleihen, wurde Mick Schumachers Vertrag nicht verlängert, und Nico Hülkenberg verpflichtet. Steiner erklärt, wie es zur Entscheidung kam und warum er sich für den Faktor Erfahrung entschied. Der Haas-Teamchef machte es sich jedenfalls nicht einfach. Die Nebengeräusche rund um Schumacher spielten bei der Wahl des zweiten Fahrers neben Kevin Magnussen keine Rolle, wie Steiner versichert.

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Kaum einer hat alle Facetten des Motorsports so erlebt wie Gerhard Berger. Im Video-Interview mit auto motor und sport spricht der Österreicher über seine Zeit nach der aktiven Rennfahrerkarriere: bei BMW, Toro Rosso, der FIA und der DTM.

Gerhard Berger kennt den Motorsport in- und auswendig. Er fuhr 210 Grands Prix in der Formel 1 und gewann davon zehn. Im Interview mit auto motor und sport geht es aber um seine Karriere nach der Karriere. Nach seinem Rücktritt 1997 arbeitete Berger als Motorsportdirektor bei BMW. Er wurde zum Mitbesitzer von Toro Rosso. Er stellte sich in den Dienst der FIA. Und er leitete bis zum Verkauf an den ADAC die DTM.

Mit seinem großen Wissen ist Berger der ideale Gesprächspartner. Er ist vernetzt und kann daher auch Stellung zum aktuellen Geschehen in der Formel 1 nehmen. Im Video-Interview verrät der Österreicher, warum er Fernando Alonso bewundert. Er erklärt, wieso er bei Sebastian Vettel in den letzten Jahren der Formel-1-Karriere eine klare Positionierung vermisst hat. Und er nennt drei Fahrer, denen aus seiner Sicht die Zukunft gehört. Für Berger sind das George Russell, Lando Norris und Nyck de Vries. Den Niederländer hatte er bereits zu Kartzeiten intensiv beobachtet.

Ex-Rennfahrer und Motorsport-Fachmann

Als Motorsport-Direktor erlebte Berger den Le-Mans-Sieg von BMW 1999. Er schildert, welche Barrieren es in der Beziehung zwischen BMW und Williams in der Formel 1 gab – und warum er sich nach sechs Jahren vom Münchner Konzern verabschiedete. Das Engagement bei Toro Rosso war für Berger auch ein Freundschaftsdienst an Dietrich Mateschitz.

Sein Abschied hatte auch mit dem 2022 verstorbenen Red-Bull-Besitzer zu tun. Berger verließ den Rennstall aus Angst, die Freundschaft könne wegen der Berichterstattung leiden. "Wir waren 2008 besser unterwegs als Red Bull. Das war für die Presse ein gefundenes Fressen. Es wurden Überschriften kreiert, die unfair gegenüber Red Bull waren. Es entstand ein Politikum, das ungut und ungesund war."

Für die FIA ordnete Berger die Pyramide hin zur Formel 1 neu. Ex-FIA-Präsident Jean Todt hatte ihn dorthin gebracht. Als Chef der DTM versuchte Berger, den Tourenwagensport in Deutschland zu retten. Er musste mit der Serie auf GT3-Autos umschwenken, um das Überleben zu sichern. Nach der Saison 2022 wurde die DTM an den ADAC verkauft. Jetzt tritt Gerhard Berger kürzer. Seine Beweggründe erläutert der 63-Jährige im Interview.

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Sechs von zehn Teams gehen 2023 mit einer veränderten Fahrerpaarung in die Saison. Aber nicht nur die neuen Duelle versprechen ordentlich Zündstoff. Wir analysieren, wo diese Saison der größte Druck auf dem Kessel ist.

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Red Bull – Verstappen vs. Perez

Lange sah es nach Ruhe im Bullencamp aus. Doch kaum konnte Sergio Pérez das Tempo von Platzhirsch Max Verstappen zu Beginn der Saison 2022 mitgehen, wurde es plötzlich hitzig. Auch wenn die offizielle Bestätigung der Beteiligten immer noch fehlt, spricht viel dafür, dass Pérez sein Auto im Monaco-Qualifying absichtlich in die Mauer gesetzt hat, um dem Teamkollegen einen möglichen Konter zu vermiesen. Die Taktik ging auf. Pérez gewann den Klassiker und verkürzte damit den Rückstand auf die WM-Spitze auf nur noch 15 Punkte. Die Vertragsverlängerung hatte er bereits wenige Tage zuvor unterschrieben.

In der zweiten Saisonhälfte ließ Verstappen seinem Teamkollegen dann keine Chance mehr. Als der WM-Titel längst eingetütet war, bot sich in Brasilien auch noch die Chance zur Retourkutsche. Perez brauchte jeden Punkt, um Vizemeister zu werden. Doch Verstappen verweigerte den Platztausch, wodurch die Risse in der heilen Red-Bull-Welt sichtbar wurden. Pérez sollte jetzt lieber den braven Wasserträger spielen. Mit Daniel Ricciardo ist sein möglicher Ersatz schon verpflichtet.

Ferrari – Leclerc vs. Sainz

Obwohl Ferrari 2022 über lange Zeit ein siegfähiges Auto hatte, kamen sich Charles Leclerc und Carlos Sainz nicht in die Wolle. Die Harmonie im Scuderia-Camp hatte ihren Grund im schwachen Saisonstart von Sainz, der früh für eine klare Rollenverteilung sorgte. Nach der internen Niederlage im ersten gemeinsamen Jahr setzte Leclerc im Stallduell mit 62 Punkten Vorsprung am Ende erfolgreich den Konter. Vor allem im Qualifying ließ der Monegasse seinem Garagennachbarn keine Chance. Hier muss sich Sainz kommende Saison steigern, will er nicht direkt wieder zur Nummer zwei abgestempelt werden.

Für Brisanz könnte der Wechsel an der Teamspitze sorgen. Obwohl Leclerc deutlich länger zur Scuderia gehört, verteilte Mattia Binotto nie Privilegien. Selbst als klar war, dass es auf einen WM-Zweikampf gegen Verstappen hinausläuft, war Stallregie kein Thema. Mit Fré- déric Vasseur sitzt nun ein alter Leclerc-Freund am Ruder. Schon 2016 fuhr Leclerc in Vasseurs GP3-Team ART zum Titel. 2018 trafen beide bei Alfa Romeo in der Formel 1 erneut zusammen.

Mercedes – Russell vs. Hamilton

Vor der Saison 2022 musste man befürchten, dass die Harmonie im Silberpfeil-Stall nicht lange halten würde. Nach dem Abgang von Valtteri Bottas sollte Lewis Hamilton erstmals seit den Rosberg-Jahren wieder mehr Gegenwehr spüren. Das versprach Zündstoff. Doch obwohl George Russell dem Platzhirsch ordentlich einheizte und das Duell am Ende auch gewann, kam es nicht zum Zoff. Statt sich gegenseitig zu attackieren, schimpften beide Piloten lieber gemeinsam über die Technik. Der Silberpfeil war lange kein Siegerauto. Das Motto hieß Entwicklungsarbeit und nicht Titelkampf.

In der zweiten Saisonhälfte ließ sich aber schon erkennen, dass Russell zu knabbern hatte, wenn er mal ein paar Quali-Duelle in Folge verlor. Hamilton seinerseits dürfte nicht begeistert gewesen sein, dass er seinem Teamkollegen beim einzigen Mercedes-Sieg in São Paulo den Vortritt lassen musste. Beide sind es nicht gewohnt zu verlieren. Fährt das Auto 2023 wieder auf Red-Bull-Niveau, könnte es mit einem Jahr Verspätung doch noch zum Erdbeben kommen.

Alpine – Ocon vs. Gasly

Bei den großen drei Teams bleibt alles beim Alten, doch dahinter drehte sich das Fahrerkarussell mit ordentlich Tempo. Eigentlich wollte Alpine mit Fernando Alonso weitermachen. Als der Spanier zu Aston Martin flüchtete, versuchte man Oscar Piastri zu befördern. Doch der Australier hatte seine Fühler schon in Richtung McLaren ausgestreckt. So blieb den Verantwortlichen am Ende nur die Option, Pierre Gasly teuer aus seinem Red-Bull-Vertrag mit Alpha Tauri herauszukaufen. Der Neuzugang muss nun beweisen, dass er nicht bloß dritte Wahl ist und er beim B-Team von Red Bull unter Wert geschlagen wurde.

Mit Esteban Ocon bekommt Gasly aber einen unangenehmen Gegner, der gerne mal teamintern die Ellenbogen ausfährt. Das Duell der beiden Franzosen hat zudem eine lange Vorgeschichte. Schon zu Kartzeiten kam es auf und neben der Strecke mehrfach zum Krach, wodurch sogar die Familien zerstritten sind.

McLaren – Norris vs. Piastri

Bei McLaren hatte Andreas Seidl in den letzten Jahren einen ruhigen Job. Das Duell Lando Norris gegen Carlos Sainz verlief zwei Saisons lang äußerst harmonisch. Und auch die Verpflichtung von Daniel Ricciardo brachte keine Unruhe rein. Der Australier konnte sportlich nie mit Platzhirsch Norris mithalten, wodurch die Rollen klar verteilt waren. Etwas Verstimmung löste Norris nur mit der Aussage aus, dass es nicht seine Aufgabe sei, dem Teamkollegen auf die Sprünge zu helfen.

Zur Saison 2023 haben sich die Vorzeichen geändert. Als Seidl-Nachfolger auf der Position des Teamchefs muss nun Andrea Stella den Laden zusammenhalten. Und Norris bekommt mit Oscar Piastri erstmals in seiner Formel-1-Karriere einen jüngeren Teamkollegen zur Seite gestellt. Man darf gespannt sein, wie das die Dynamik verändert. Richtiger Ärger droht aber nur, wenn der Neuling den Teamkapitän direkt herausfordern kann. Das ist aber nicht unbedingt zu erwarten.

Alfa Romeo – Bottas vs. Zhou

In Hinwil besetzen weiter Valtteri Bottas und Guanyu Zhou die beiden Alfa-Cockpits. Eigentlich sah der langfristige Sauber-Plan vor, den Chinesen 2023 durch Eigengewächs Théo Pourchaire auszutauschen. Doch am Ende wurde der Paydriver für seine geringe Fehlerquote und die gute Rennpace mit der Vertragsverlängerung belohnt. Dauerhaft lässt sich Pourchaire aber nicht auf die Ersatzbank setzen. Weil klar ist, dass 2024 ein Cockpit frei werden muss, könnte es zwischen Bottas und Zhou ab sofort etwas härter zur Sache gehen.

Im Vorjahr herrschte noch weitestgehend gute Stimmung im Sauber-Lager. Nach dem letzten WM-Platz vor der großen Technikrevolution konnte niemand erwarten, dass der C42 plötzlich zum regelmäßigen Punkteanwärter mutiert. Für schlechte Laune bei der Teamleitung sorgten nur die vielen Technikausfälle. Punkte gingen auch regelmäßig durch miese Startrunden von Bottas und die anfangs noch schwache Quali-Pace von Zhou verloren.

Aston Martin – Stroll vs. Alonso

Die vier schwächsten Teams des Vorjahres haben alle das Fahrerpersonal gewechselt. Bei Aston Martin musste man allerdings etwas unfreiwillig umdisponieren, als Sebastian Vettel kurz vor der Sommerpause seinen Rücktritt ankündigte. Da hatte Teamchef Mike Krack mit Fernando Alonso aber schon einen passenden Ersatz an der Angel.

Während Vettel nach turbulenten Anfangsjahren bei Red Bull im Herbst seiner Karriere ein eher harmonisches Verhältnis zu seinen Teamkollegen pflegte, macht es Alonso immer noch sichtlich Spaß, auch intern zu sticheln. Bei Alpine hielt der Spanier die Temperatur immer am Siedepunkt. Die Techniker bekamen wegen der vielen Defekte ihr Fett weg. Und im Duell mit Ocon wähnte sich Alonso natürlich stets als Teamkapitän, obwohl die Punktetabelle etwas anderes sagte. Bei Aston Martin kann der Doppel-Champion aber nicht so wild um sich schießen. Mit Lance Stroll sitzt der Sohn des Besitzers auf der anderen Seite der Garage, der bei Upgrades meist den Vortritt erhält.

Haas – Magnussen vs. Hülkenberg

Von Mick Schumacher ging nie die Gefahr aus, dass die Teamharmonie gestört wird. Selbst im Duell mit Heißsporn und Dauerstichler Nikita Mazepin hatte sich der Youngster stets im Griff. Mit der Verpflichtung von Nico Hülkenberg setzt Teamchef Günther Steiner nun auf den Faktor Erfahrung. Was die Kommunikation angeht, ist "Hülk" aber eher rheinländisch direkt.

Ausgerechnet sein neuer Teamkollege Kevin Magnussen bekam das bereits zu spüren. Als Hülkenberg noch bei Renault unterwegs war, gerieten beide auf und neben der Strecke aneinander. Den Vorwurf einer unfairen Fahrweise konterte Magnussen 2017 beim Ungarn-Grand-Prix trocken mit dem mittlerweile legendären Satz: "Suck my balls!" Gut fünf Jahre später können alle Beteiligten über den Vorfall lachen. Der Respekt sei vorhanden, betonen beide Seiten. Magnussen gab an, dass er sich bei seinem Ausflug in die Sportwagen-Szene 2021 zu einem echten Teamplayer entwickelt hat. Bei einem kleinen Rennstall wie Haas müssen auch alle an einem Strang ziehen.

Alpha Tauri – Tsunoda vs. De Vries

Dass ein Rookie in ein Team kommt und gleich zur Nummer eins aufsteigt, kommt eher selten vor. Genau dieses Szenario droht aber 2023 bei Alpha Tauri. Mit Nyck de Vries stößt kein gewöhnlicher Neuling zum B-Team von Red Bull. Der Niederländer verfügt im Alter von 27 Jahren bereits über jede Menge Rennerfahrung. Als Formel-2-Champion und Formel-E-Weltmeister ist er hochdekoriert. Sein fast fünf Jahre jüngerer Teamkollege Yuki Tsunoda hat dagegen mit 42 Grand-Prix-Starts mehr Kilometer im Formel-1-Auto abgespult.

In dieser Ausgangssituation steckt jede Menge Brisanz. Tsunoda ist ein kleiner Vulkan, der in den letzten Jahren immer wieder ausgebrochen ist. Und natürlich möchte der Japaner nach dem Gasly-Abgang nicht gleich wieder ins zweite Glied rücken. Im dritten Jahr bei Alpha Tauri wird von ihm eine Steigerung erwartet. Sonst hilft auch die Unterstützung von Honda nicht mehr viel. In der Formel 2 warten jede Menge talentierte Red-Bull-Junioren auf die Beförderung in die Königsklasse.

Williams – Albon vs. Sargeant

Bei Williams sehen wir keine großen Probleme auf Neu-Teamchef James Vowles zukommen. Es ist schwer vorstellbar, dass der Teamfrieden ernsthaft in Gefahr gerät. Dafür sind die Rollen zu klar verteilt. Alex Albon übernahm schon letzte Saison die Rolle des Teamleaders und wurde für seine guten Leistungen zu Recht mit einem mehrjährigen Vertrag belohnt. Obwohl Kritik bei den Defiziten seines Autos in der Vorsaison öfter mal angebracht gewesen wäre, ist der Thailänder bisher nicht als großer Lautsprecher aufgefallen.

Auch der Nachfolger des immer höflichen Nicholas Latifi gilt als ruhiger Geselle. Von Logan Sargeant sind in seiner Rookie-Saison keine verbalen Querschläge zu befürchten. Nach Platz 4 in der letzten Formel-2-Saison glaubt auch niemand ernsthaft daran, dass der US-Amerikaner sportlich direkt mit Albon mithalten kann und die Hierarchie im Team infrage stellt.

Text: Tobias Grüner, auto motor und sport

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Die Formel-1-Saison ist bereits lange vorbei. Und doch geht es rund. Ferrari, McLaren, Williams und Sauber wechseln den Teamchef. Wieso Ferrari einen Fehler macht, und wie der Move von Andreas Seidl zu bewerten ist: Unsere Experten geben ihre Einschätzung. Dazu analysieren sie die Saison und wagen einen Ausblick auf 2023.

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Im TV: auto motor und sport channel

Max Verstappen überragte beim Saisonfinale. Ferrari zeigte sich verbessert. Mercedes quälte sich durchs Rennen. Sebastian Vettel feierte einen emotionalen Abschied aus der Formel 1. Unser Formel-1-Experte Michael Schmidt erzählt von seinen Erlebnissen mit dem viermaligen Weltmeister.

Vor dem Saisonfinale gibt Haas bekannt, dass Nico Hülkenberg ab 2023 das Cockpit von Mick Schumacher übernimmt. Sebastian Vettel feiert einen emotionalen Abschied aus der Formel 1. Bei Red Bull sind die Nachbeben von Brasilien zu spüren. Bei Ferrari brodelt die Gerüchteküche. Andreas Haupt versorgt euch mit allen wichtigen Infos.

Mercedes zeigt in Sao Paulo eine Gala-Vorstellung, bei Red Bull fliegen am Funk die Fetzen. Ferrari zittert um den zweiten WM-Platz, und Mick Schumacher wird sein Haas-Cockpit verlieren. Das Rennwochenende in Brasilien lieferte viele Gesprächsthemen für die neue Folge "Formel Schmidt".

Was passiert mit Mick Schumacher sollte er den Sitz bei Haas 2023 verlieren? Der junge Deutsche hat Optionen als Ersatzfahrer der Formel 1 erhalten zu bleiben. Red Bull ist in Interlagos wieder haushoher Favorit. McLaren-Pilot Lando Norris kränkelt. Andreas Haupt versorgt euch mit allen wichtigen Infos in der Vorschau.

Red Bull bestimmte am Mexiko-Wochenende die Schlagzeilen. Erst gab es die Strafe im Budget-Cap-Streit, dann sorgte ein Boykott der Sky-TV-Sender für Ärger und schließlich feierte man den 14. Saisonsieg von Max Verstappen. Es gibt viel zu besprechen in der neuen Folge Formel Schmidt.

Mit Red Bull wird es nie langweilig. Der Rennstall, der dieses Jahr beide Meisterschaften eingefahren hat, operiert immer am Limit – und manchmal auch einen Tick darüber hinaus. Sowohl auf als auch neben der Strecke geht man immer volles Risiko. Das aggressive Vorgehen bringt den Erfolg, aber auch Kritiker auf den Plan.

Beim Mexiko-Wochenende wurde Red Bull wieder Zielscheibe für Angriffe von außen. Den Ärger im Budget-Cap-Streit hatte man sich selbst eingebrockt. Die FIA stellte fest, dass 2021 zu viel Geld ausgegeben wurde und sprach eine Strafe aus. In der neuen Folge unseres Video-Talks Formel Schmidt diskutieren unsere Experten, ob es sich um ein gerechtes Urteil handelte.

Auch über den Boykott des Sky-Sendergruppe müssen wir natürlich sprechen. Red Bull reagiere auf einige kritische Berichte und stellte die Zusammenarbeit mit den TV-Anstalten ein. Man wolle eine Grenze ziehen, erklärte Teamchef Christian Horner. War das angemessen oder eher eine kindische Aktion? F1-Experte Michael Schmidt hat dazu eine klare Meinung.

Ferrari und Mercedes sehen alt aus

Bei der Vorstellung von Red Bull im Rennen gab es dagegen nichts zu meckern. Max Verstappen zeigte wieder einmal eine fehlerfreie Leistung. Die Strategen trafen die richtigen Reifen-Entscheidungen. Am Ende stand so ein lockerer Sieg mit 15 Sekunden Vorsprung. Es war der 14. Erfolg dieses Jahr für den Holländer, womit er die ehemaligen Rekordhalter Michael Schumacher und Sebastian Vettel übertrumpfte.

Ist Verstappen damit schon zu den ganz großen Rennfahrern aller Zeiten zu zählen? Und was ist mit Mercedes los? War das bereits die letzte Chance auf den ersten Saisonsieg? Und warum war Ferrari in Mexiko so schwach? In der Formel Schmidt liefern wir die Antworten?

Zu guter Letzt thematisieren wir natürlich auch die peinliche Vorstellung der FIA. Nach mehreren Fehlern in Laufe dieser Saison sorgte die Posse um den Haas-Protest überall im Fahrerlager für Kopfschütteln. Ist nur der Rennleiter schuld? Oder müssen grundlegende Reformen her?

Die FIA blamiert sich mit einem Hin und Her. Erst wird Fernando Alonso nach dem GP USA bestraft, vier Tage später revidieren die Sportkommissare unter skurrilen Umständen ihre Entscheidung. Red Bull peilt in Mexiko den nächsten Sieg an. Ferrari hofft auf besseres Reifenmanagement, Mercedes auf die Durchschlagskraft der Upgrades. Andreas Haupt versorgt euch mit allen wichtigen Infos in der Vorschau.

Nach dem Texas-Grand-Prix sprachen viele im Fahrerlager vom besten Rennen seit Jahren. In unserem Formel 1-Talk "Formel Schmidt" diskutieren unsere F1-Experten noch einmal über die vielen strittigen Szenen und verraten, was sonst noch so am Wochenende passiert ist.

Austin ist immer eine Reise wert. Die hügelige Texas-Achterbahn hat in den vergangenen zehn Jahren schon einiges an Grand-Prix-Spektakel produziert. Doch dieses Jahr ging es im wilden Westen besonders wild zur Sache, was sich aus dem Ergebnis alleine aber gar nicht herauslesen lässt. Ein Verstappen-Sieg ist dieses Jahr bekanntlich keine besondere Sache.

Doch die Art, wie der 13. Erfolg zustande kam, veranlasste die Fans auf den Tribünen immer wieder zu Jubelstürmen. Der Doppelweltmeister musste sich gegen erstarkte Konkurrenz von Mercedes wehren und sich auch noch mit Charles Leclerc herumschlagen. Und dann kam auch noch ein verpatzter Boxenstopp dazu.

In der aktuellen Ausgabe von "Formel Schmidt" erklären unsere Experten, warum sich Verstappen im Finale doch noch gegen alle Widerstände durchsetzen konnte. Wir verraten, warum Mercedes so nah am ersten Saisonsieg dran war, wie noch nie in dieser Saison. Und warum es auch für Ferrari-Fans Grund zur Hoffnung gibt.

Im Mittelfeld wurde ebenfalls hart gefightet – auf und neben der Strecke. Der Kollision der Autos von Lance Stroll und Fernando Alonso bei mehr als 300 km/h auf der langen Geraden war in Runde 22 der spektakuläre Höhepunkt eines sowieso schon unterhaltsamen Rennens. Doch wer war Schuld an dem Crash und wie konnte der Alpine danach die Fahrt fortsetzen?

Rennen geht in die Verlängerung

Nach dem Rennen gab es für die FIA-Kommissare noch eine Nachtschicht. Haas hatte gleich gegen zwei Konkurrenten Protest eingelegt. Das US-Team forderte Gleichbehandlung. Wir haben mit Teamchef Guenther Steiner gesprochen und erklären, warum der Südtiroler trotz WM-Punkten beim Heimspiel so sauer war.

Die FIA hatte schon vor dem Rennen im Mittelpunkt gestanden. Die Fahrer verlangten Antworten nach dem Bergekran-Skandal von Suzuka. Und daneben schwelte auch noch der Budget-Cap-Streit um Red Bull. In Austin kam es zum Duell auf offener Bühne zwischen Red-Bull-Teamchef Christian Horner und McLaren-Boss Zak Brown. Wir verraten Ihnen jetzt schon in Formel Schmidt, warum das Thema bald abgehakt sein sollte.

In all das Chaos fiel am Samstag auch noch die Nachricht vom Tod von Red-Bull-Gründer Dietrich Mateschitz. Auch wenn schon vorher bekannt war, dass sich der Österreicher nach langer Krankheit in einem kritischen Zustand befand, traf die Meldung das Team wie ein Schock. Natürlich wollen auch wir in der Formel Schmidt noch einmal daran erinnern, was Mateschitz für die Formel 1 und den Motorsport im Ganzen geleistet hat.

Und zuletzt blicken wir noch einmal auf den Transfermarkt. Mit Williams hat das vorletzte Team im Feld seine Fahrerpaarung für 2023 offiziell verkündet. Logan Sargeant bekommt das zweite Cockpit – wenn er die nötigen Superlizenz-Punkte sammelt. Wir erklären, wie sehr der US-Amerikaner noch zittern muss und welche Optionen Mick Schumacher noch bleiben. Apropos Schumacher: Wurde der junge Deutsche etwa bei der Strategie benachteiligt? Die Formel Schmidt klärt auf.

Max Verstappen jagt seinen nächsten Sieg und damit einen Rekord. Red Bull kann in Austin den ersten Konstrukteurs-Titel seit 2013 einfahren. Mercedes hingegen droht die erste sieglose Saison seit 2011 und Hamilton sogar seit 2007. Das und noch viel mehr gibt es in der aktuellen Folge von Haupt-Sache Königsklasse.

Das hätte schiefgehen können. Pierre Gasly fährt mit 200 km/h im Abstand von zwei Metern an einem Bergungsfahrzeug vorbei. Hat die FIA nichts aus dem Bianchi-Unfall 2014 gelernt? Max Verstappen ist wieder Weltmeister. Doch wer blickt mit den Punkten durch? In der aktuellen Folge unseres F1-Talks Formel Schmidt reden wir über den GP Japan.

Die Weltregie zeigte in der langen Pause die Szene nicht, die das Fahrerlager in Suzuka aufbrachte und die Fans an den TV-Bildschirmen den Kopf schütteln ließ. Ein Traktor schleppt den kaputten Ferrari von Carlos Sainz ab. Streckenposten hantieren, während Pierre Gasly mit rund 200 km/h am Bergefahrzeug vorbeischießt. Im Abstand von zwei Metern.

Der Franzose war stinksauer. Seine Fahrerkollegen auch. Die Teamchefs und Sportdirektoren ebenfalls. Wie konnte das passieren – acht Jahre nachdem Jules Bianchi mit einem Bergungsfahrzeug zusammengestoßen war? Auf der gleichen Rennstrecke. Die Sicht war viel zu schlecht, um schweres Gerät rauszuschicken. Die Gefahr für Aquaplaning zu hoch.

Die FIA muss sich unangenehme Fragen gefallen lassen. Diese Nummer hätte schiefgehen können. In der neuen Folge "Formel Schmidt" widmen wir uns ausführlich dem Beinahe-Unglück. Was sagen die Involvierten? Wieso wurde Gasly nachträglich bestraft? Unsere Experten klären auf.

Mercedes-Baustelle Effizienz

Der Weltmeister steht nun fest. Es ist wieder Max Verstappen, der im Regen von Suzuka eine dominante Vorstellung abgab. Er holte den zweiten Weltmeistertitel seiner Laufbahn mit Stil. Verstappen war unantastbar. Schade, dass die Titel-Party durch das Punkte-Chaos erst mit Verzug begann. Die Formel 1 kannte ihr eigenes Regelwerk nicht. Selbst die Regelexperten mussten erstmal nachschlagen, warum es trotz nur 28 von 53 Runden volle Punkte gibt.

Charles Leclerc konnte dem Champion nur ein paar Runden folgen. Dann bauten am Ferrari wieder einmal extrem die Reifen ab. Woran kann das liegen? Wieso nimmt das rote Auto die Pirellis plötzlich so hart ran? Und war die Strafe gegen den Monegassen nach dem Rennen gerechtfertigt? Sie brachte Sergio Perez am Ferrari vorbei. Sonst wäre Verstappen nicht vorzeitig Weltmeister geworden.

Sebastian Vettel verabschiedete sich mit einer starken Vorstellung von Suzuka. Er bestritt das letzte Formel-1-Rennen auf seiner Lieblingsstrecke. Ein starker sechster Platz rundete ein erfolgreiches Wochenende ab. Alpine überholte McLaren. Fernando Alonso war dennoch sauer. Mercedes steckte im Flügel-Dilemma. Der Silberpfeil kennt das Wort "Effizienz" nicht. Unsere Experten analysieren, wo die großen Baustellen von Mercedes liegen.

Red Bull hat das schnellste Auto im Formel-1-Feld. Und eines mit einem Technik-Trick, der Max Verstappen auf den Geraden fliegen lässt. Der Champion kann in Suzuka seinen zweiten WM-Titel einfahren. Ferrari bringt für den GP Japan einen neuen Unterboden. Wie geht es im Streit um die Budgetobergrenze weiter? Andreas Haupt versorgt euch mit allen wichtigen Infos in der Vorschau.

Sergio Perez war der Held in Singapur. Die Nummer zwei bei Red Bull brillierte unter schwersten Bedingungen. Ferrari verfolgte ein altes Problem. Max Verstappen und Mercedes waren am Rennsonntag außer Form. Ein Thema überlagerte alles: Hat Red Bull 2021 zu viel Geld ausgegeben?

Singapur feierte seine Rückkehr in den Grand-Prix-Zirkus mit 103.000 Zuschauern am Sonntag an der Rennstrecke. Sie erlebten ein Rennen, das von Abwarten geprägt war. Abwarten, bis die Strecke endlich trocken genug ist, um auf Slickreifen zu gehen. Es dauerte eine gefühlte Ewigkeit. Die Vorgabe für die Fahrer war es, bis dahin mit ihren Intermediates hauszuhalten. Entsprechend litt die Action auf der Rennstrecke.

Zum ersten Mal in seiner Karriere führte Sergio Perez vom Start bis ins Ziel. Er beschleunigte Charles Leclerc aus, hielt dessen Druck stand und spielte Red Bulls Vorteile beim Reifenmanagement aus. Ferrari hat diese Baustelle noch immer nicht aufgeräumt. Leclercs Tatendrang wurde durch überhitzende Reifen eingebremst. Was aber auch damit zu tun hatte, dass er in der verwirbelten Luft des Red Bull fuhr.

Zwei Teams über Budget?

Dieses Rennen saugte Perez mental aus. Weil er sich keinen Fehler leisten konnte – und weil er zwischendrin auch noch mit der Technik in Konflikt kam. Der Honda-Motor hatte kurz Schluckauf. Wir erklären, was da los war, was Perez unter Safety Car falsch machte und wieso er mit nur einer Fünfsekundenstrafe davonkam. Und wir sprechen in unserer Folge "Formel Schmidt" zum GP Singapur über die vielen Probleme, die Max Verstappen aufhielten. Am Freitag und Samstag war das Team schuld. Am Rennsonntag der WM-Führende selbst.

Mercedes schmierte ab. Die Konstrukteurs-Weltmeister hatten sich ein Trockenrennen gewünscht. McLaren und Aston Martin geigten auf. Alpine erlitt einen Doppelausfall. Was heißt das für die Positionskämpfe im Mittelfeld? Wie haben die Upgrades von McLaren und Alpine gezündet? Und wie sieht es mit Neuentwicklungen in den letzten fünf Rennen aus?

Eine Nachricht überschattete das Wochenende. Zwei Teams sollen 2021 über den erlaubten Möglichkeiten gewirtschaftet haben. Es soll sich um Red Bull und Aston Martin handeln. Die Konkurrenz zündelte. Welche Strafen stehen überhaupt im Raum? Ist sogar der WM-Titel von Max Verstappen in Gefahr? Und werden mögliche Strafen überhaupt schon am Mittwoch vor dem GP Japan kommuniziert? In "Formel Schmidt" widmen wir uns ausführlich dem aktuellen großen Aufreger der Formel 1.

Das Rennende in Monza hinter Safety Car sorgt für Diskussionen. Die Ferrari-Fans fühlten sich um ein Grande Finale betrogen. Wir sprechen in "Formel Schmidt" über den Einsatz des Safety Cars, die Red-Bull-Übermacht und den geplatzten Deal zwischen den Überfliegern und Porsche.

Mercedes schien in Zandvoort auf bestem Weg, den ersten Sieg der Saison einzufahren. Doch dann spielte das eine VSC-Phase Verstappen die besseren Karten in die Hände. Dazu bemängelte Hamilton noch Strategie-Fehler seines Teams. Hätte er ohne die Probleme gewonnen? Und was lief bei Ferrari alles schief. In der Formel Schmidt haben wir alle Hintergrund-Infos zum Niederlande-Grand-Prix.

Lokalheld Max Verstappen ist der große Favorit für den Sieg beim Formel-1-Rennen in Zandvoort. Kann Ferrari den Überflieger der Saison doch irgendwie aufhalten? Was hat die Wundertüte Mercedes drauf? Und welche Tücken hat der 4,259 Kilometer lange Kurs? Andreas Haupt versorgt euch mit allen wichtigen Infos in der Vorschau!

Max Verstappen hat den Grand Prix von Belgien gewonnen. Von Startplatz 14 kämpfte sich der Weltmeister schnell durchs Feld und triumphierte am Ende souverän. Sergio Perez sorgte dahinter für einen Red-Bull-Doppelsieg. Außerdem geht es in der heutigen Folge von Formel Schmidt um das sich weiterdrehende Fahrer-Karussell und den Einstieg von Audi in die Formel 1.

Audi steigt 2026 in die Formel 1 ein und Daniel Ricciardo muss McLaren verlassen. Die Formel 1 kehrt nach vier Wochen Sommerpause zurück und Max Verstappen fliegt Richtung zweitem WM-Titel. Dazu greift erstmals greift eine neue technische Direkte der FIA. Dies und noch viel mehr ist Thema in der aktuellen Folge von Haupt-Sache Königsklasse.

Leclerc stopft seinen Ferrari in Führung liegend in die Bande, Verstappen cruist gemütlich zum Sieg. Ist die WM damit schon entschieden? Warum kam Mercedes nicht mit? Und wie haben sich die Technik-Upgrades ausgewirkt? In der neuen Folge „Formel Schmidt“ haben wir alle Infos zum GP Frankreich.

Sebastian Vettel tritt zurück. Ab dem GP Ungarn beginnt seine Abschiedstournee aus der Formel 1. Was sind Vettels Beweggründe für den Rücktritt? Zudem: Mick Schumacher muss ohne Upgrade auskommen. Und wer ist der Favorit auf dem Hungaroring: Red Bull oder Ferrari? Andreas Haupt versorgt euch mit allen wichtigen Infos in der Vorschau!

Leclerc stopft seinen Ferrari in Führung liegend in die Bande, Verstappen cruist gemütlich zum Sieg. Ist die WM damit schon entschieden? Warum kam Mercedes nicht mit? Und wie haben sich die Technik-Upgrades ausgewirkt? In der neuen Folge „Formel Schmidt“ haben wir alle Infos zum GP Frankreich.

Mit dem GP Frankreich startet die Formel 1 in die zweite Saisonhälfte. Red Bull und Ferrari reisen als Favoriten an. Das Streckenlayout könnte Mercedes zu einem Sieganwärter machen. Sebastian Vettel deutet an, auch 2023 bei Aston Martin fahren zu wollen. Andreas Haupt versorgt euch mit allen wichtigen Infos in der Vorschau!

Ferrari schlägt Red Bull bei dessen Heimspiel. Charles Leclerc gewinnt nach einer dreimonatigen Durststrecke. Mercedes staubt wieder ein Podest ab. Und Mick Schumacher? Der junge Deutsche kämpft gegen die ganz Großen und punktet erneut.

4 Siege in Spielberg: Max Verstappen und Red Bull glänzten in den letzten Jahren beim Heimspiel. Ferrari will dem großen Rivalen dieses Mal den GP Österreich verderben. Kann Mercedes in das Duell eingreifen? Und wie geht es den Unfallfahrern von Silverstone – Guanyu Zhou und Alexander Albon? Andreas Haupt versorgt euch mit allen wichtigen Infos in der Vorschau!

Nach dem britischen Grand Prix gibt es viel zu besprechen. Das Rennen begann mit einem wilden Startcrash und endete im Safety-Car-Drama, bei dem der Ferrari-Kommandostand ein besseres Ergebnis vergeigte. In unserem Video-Talk „Formel Schmidt“ diskutieren unsere Experten Michael Schmidt und Tobias Grüner noch einmal über die wichtigsten Szenen.

Red Bulls dominierte die letzten Wochen und ist zwangsläufig der Favorit für den GP England. Ferrari muss endlich zurück auf die Siegerstraße. Mercedes träumt, die Topteams in Silverstone herauszufordern. Einige Teams bringen Upgrades – darunter Alpine und Sebastian Vettels Aston Martin. Andreas Haupt versorgt euch mit allen wichtigen Infos in der Vorschau!

Am Rande des Kanada-Grand-Prix wurde nicht über das Thema Bouncing diskutiert. Auch beim Motorreglement für 2026 gibt es Neuigkeiten. In der aktuellen Folge von Formel Schmidt bringen wir euch auf den letzten Stand.

Die FIA schaltet sich ein, und verhängt eine neue Technische Direktive gegen das Bouncing. Wird dadurch die WM auf den Kopf gestellt? Oder liefern sich Red Bull und Ferrari weiter einen Zweikampf auf Augenhöhe? Was passiert mit Charles Leclerc? Andreas Haupt versorgt euch mit allen wichtigen Infos in der Vorschau!

Red Bull siegt weiter, Ferrari schaltet sich selbst aus. Die Scuderia hat ein Problem mit dem Motor. Die Mercedes-Fahrer beschweren sich über ihr bretthartes Auto. Auch andere Piloten klagen. Was die Frage aufwirft, ob die Formel 1 reagieren muss.

Das Formel-1-Rennen in Baku ist bekannt für Chaos. Auf dem Highspeed-Stadtkurs ist Red Bull leichter Favorit gegen Ferrari. Doch es dürfte wieder extrem eng werden. Mercedes beschäftigt sich weiter mit dem springenden Silberpfeil. Mick Schumacher muss sich aus der Krise fahren. Andreas Haupt versorgt euch mit allen wichtigen Infos in der Vorschau!

Ferrari hatte in Monaco das schnellste Auto. Doch Red Bull schnappte sich den Sieg. In der neuen Folge Formel Schmidt erklären wir die Taktik-Pleite der Scuderia. Und wir diskutieren über die Pannenserien von Mick Schumacher und Daniel Ricciardo.

Mercedes schaffte mit dem Barcelona-Upgrade einen großen Schritt nach vorne. Das Ergebnis hätte sogar noch besser ausfallen können. In der neuen Folge unseres Video-Talks „Formel Schmidt“ sprechen unsere F1-Experten über die WM-Chancen des Silberpfeils, den Ausfallgrund von Leclerc und die Probleme bei Red Bull.

Max Verstappen war der König von Miami. Es war kein einfacher Sieg für ihn, weil Charles Leclerc im Finale dank Safety Car aufkam. Mercedes war nur am Freitag schnell – aber warum? Wie ist der Unfall zwischen Mick Schumacher und Sebastian Vettel zu bewerten? Und wieso verweist Ferrari-Teamchef Mattia Binotto mehrmals auf den Budgetdeckel?

Red Bull war der große Gewinner des Grand Prix in Imola. Ferrari konnte beim Heimspiel nicht für Jubel bei den Tifosi sorgen. Zu den großen Verlierern gehörten auch Lewis Hamilton und Mick Schumacher. Im F1-Talkt „Formel Schmidt“ verraten wir Ihnen, ob sich der Youngster Sorgen um sein Haas-Cockpit machen muss.

In der aktuellen Folge unseres F1-Talks „Formel Schmidt“ diskutierten unsere Experten über den spektakulären Grand Prix von Saudi-Arabien. Warum setzte sich Max Verstappen im Duell mit Charles Leclerc durch? Warum war Mercedes so schwach? Und ist der Kurs zu gefährlich für die Formel 1?

Ferrari ist das Team der Stunde. Mit einem Doppelsieg zum Saisonauftakt stechen Charles Leclerc und Carlos Sainz die Konkurrenz um Red Bull aus. Ist Ferrari in dieser Saison titelreif? Und wie lange könnte die Aufholjagd von Mercedes dauern?

Alles ist neu in der Formel 1: Autos, Reifen, Motoren. Der erste Eindruck sieht Ferrari an der Spitze und McLaren in guter Verfassung. Mercedes und Red Bull könnten in Bahrain groß aufschlagen. Unsere Experten analysieren die derzeitige Situation in der Formel 1.

Mercedes hat den Ausgang der Weltmeisterschaft zähneknirschend akzeptiert. Damit kehrt in der Formel 1 nach einem ereignisreichen Jahr so etwas wie Ruhe ein. Michael Schmidt und Andreas Haupt blicken zurück und analysieren die Performance der zehn Teams.

Die Saison endete mit einem Finale in der letzten Runde, Max Verstappen als neuem Weltmeister und zwei Protesten von Mercedes. Die Sportkommissare wiesen beide Einsprüche ab. Max Verstappen feierte so gleich zwei Mal. Was denken unsere Experten über den GP Abu Dhabi? Sollte die FIA am umstrittenen Rennleiter Michael Masi festhalten?

Die Formel 1 hat ihr großes Finale. Nach dem GP Saudi-Arabien stehen Max Verstappen und Lewis Hamilton bei jeweils 369,5 Punkten. Was erwartet uns im letzten Showdown? Unsere Experten sprechen darüber in der neuen Episode unserer „Formel Schmidt“.

Max Verstappens Vorsprung in der Fahrerwertung schrumpft. Nach dem zweiten Sieg von Lewis Hamilton in Serie sind es nur noch acht Punkte. Red Bull scheint auf dem Weg, die Weltmeisterschaft zu verspielen. Wir sprechen darüber im F1-Video "Formel Schmidt".

Max Verstappen hatte in Mexiko leichtes Spiel. Am Start leistete Valtteri Bottas überraschend wenig Gegenwehr. In der aktuellen Folge von Formel Schmidt diskutieren wir darüber, was das Resultat für den Titelkampf bedeutet. Dazu gibt es die letzten News zur Fahrerwahl bei Alfa Romeo und den F1-Plänen von Audi und Porsche.

Mercedes und Red Bull bekriegen sich auf und abseits der Rennstrecke. Die Disqualifikation für Lewis Hamilton war der Anstoß für eine Schlammschlacht. Der Weltmeister selbst fuhr in Brasilien weltmeisterlich.

Erwartungsgemäß gewinnt Lewis Hamilton seinen Heim-Grand Prix in Silverstone. Doch ein Reifenschaden brachte die Dominanz am Ende des Rennens ins Wanken. Auch andere Fahrer hatten Probleme mit dem linken Vorderreifen. Was steckt dahinter? Unsere Experten Michael Schmidt und Tobias Grüner versuchen Licht in die Angelegenheit zu bringen und sprechen auch über das missglückte Comeback von Niko Hülkenberg. Des Weiteren geben sie eine Aussicht auf das kommende Rennen und Stellen die Frage, ob Hamilton noch zu stoppen ist.

Die Formel 1 pausiert, aber das Transferkarussell rotiert. Sebastian Vettel verlässt Ferrari. Ist damit der endgültige Abschied des Heppenheimers aus der Formel 1 besiegelt? Und warum verpflichtet Ferrari als Ersatz Carlos Sainz und nicht Daniel Ricciardo? Dazu wird hinter den Kulissen viel über den neuen Kalender und die Budget-Cap-Regeln diskutiert. Wir bringen Sie in Formel Schmidt auf den neuesten Stand.

Auch in diesen Zeiten gibt es für unsere F1-Experten viel zu besprechen. In der neuen Folge Formel Schmidt informieren wir Sie über den aktuellen Stand im Budget-Cap-Streit und haben die neuesten Rennkalender-Pläne.

Auf den Rennstrecken dieser Welt dreht sich aktuell kein Rad. Doch hinter den Kulissen wird dafür umso heißer diskutiert. Zwischen den Verantwortlichen der F1-Teams glühten in den letzten Wochen die Drähte. Es wurden jede Menge Maßnahmen beschlossen, damit die Königsklasse möglichst unbeschadet durch die Zwangspause kommt. Doch auch in diesen schweren Zeiten informieren wir euch über die aktuellen Entwicklungen in der Formel 1. Michael Schmidt und Tobias Grüner diskutieren unter anderem über die letzten Sparmaßahmen und die Kalenderpläne.

Das Coronavirus hat die Formel 1 fest im Griff. Da stellen sich jede Menge Fragen. War es richtig, überhaupt nach Australien zu fahren? Wann und wo geht es weiter? Was machen die Teams in der rennlosen Zeit? Aber auch sonst gibt es jede Menge Krisenherde. Der Streit um Ferraris Motor-Mogelei. Der angedrohte Red Bull-Protest gegen den DAS-Trick von Mercedes. Die illegale Hinterachse der Silberpfeile. In der aktuellen Folge von Formel Schmidt gehen wir auf alle Themen ein und versorgen Sie mit den letzten News.

Folge auf Englisch

Mika Häkkinen war zwei Mal Weltmeister und der große Gegenspieler von Michael Schumacher. Der fliegende Finne schaffte auch das Kunststück, Ayrton Senna im ersten direkten Duell zu schlagen. Im Gespräch mit Michael Schmidt erzählt Häkkinen von seinen Triumphen, aber auch von Selbstzweifeln.

Wie sieht die Hackordnung nach den Testfahrten aus? Warum spürt Ferrari jetzt noch die Nachwirkungen der Motoren-Trickserei aus dem Vorjahr? Und welche Rennen sind durch die Corona-Epidemie in Gefahr? In der aktuellen Folge von Formel Schmidt haben wir die letzten Infos aus dem Fahrerlager.Wie sieht die Hackordnung nach den Testfahrten aus? Warum spürt Ferrari jetzt noch die Nachwirkungen der Motoren-Trickserei aus dem Vorjahr? Und welche Rennen sind durch die Corona-Epidemie in Gefahr? In der aktuellen Folge von Formel Schmidt haben wir die letzten Infos aus dem Fahrerlager.

Folge auf Englisch John Watson, der Vize-Weltmeister von 1982, hat 152 GP-Starts erlebt. Sein beeindruckendstes Rennen: Long Beach 1983. Von Startplatz 22 zum Sieg. Unser Formel-1 Experte Michael Schmidt hat John Watson besucht um mit ihm über die "gute alte Zeit" zu reden. Aber auch Watsons Ansichten zur heutigen Formel 1 zu hören.

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Mercedes hat mit sechs WM-Titeln in Folge neue Rekorde geschrieben. Wir haben Teamchef Toto Wolff in der Fabrik in Brackley besucht und ihn nach dem Mercedes-Geheimnis gefragt und was er zu den Ausstiegsgerüchten um Mercedes sagt.

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Interview auf Englisch.

Damon Hill setzte mit seinem WM-Titel 1996 das Erbe seines Vaters fort. Im Gespräch mit auto motor und sport verrät der Engländer, wie er seine Teamkollegen Alain Prost und Ayrton Senna erlebt hat, warum er sich an der Kollision mit Michael Schumacher 1994 in Adelaide eine Mitschuld gibt, und dass er nach seinem Rücktritt 1999 Depressionen hatte.

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Karl Wendlinger galt Anfang der 90er Jahre als große Rennfahrer-Hoffnung. Im Video-Gespräch mit auto motor und sport F1-Experte Michael Schmidt erzählt der Österreicher von den dramatischen Ereignissen dieser Zeit und seiner Karriere danach.

Info: Die Störgeräusche hören ab Minute 2:20 auf. Wir bitten Sie, diesen Fehler zu entschuldigen.

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Gerhard Berger gehörte zwischen 1984 und 1997 zum Establishment der Formel 1. Der 59-jährige Österreicher ist 210 Grand Prix gefahren und hat zehn Rennen gewonnen. Im Gespräch mit auto motor und sport spricht er über eine herrlich wilde Zeit.

Helmut Marko kennt die Formel 1 von beiden Seiten der Boxenmauer. 1972 endete seine Rennfahrer-Karriere mit einem bizarren Unfall in Clermont-Ferrand. Seit 2005 ist der Österreicher der mächtige Strippenzieher bei Red Bull.

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Es gibt nicht mehr viele Rennfahrer aus dieser Zeit. Viele aus den 50er Jahren sind im Rennauto gestorben. Bei anderen forderte das Alter seinen Tribut. Hans Herrmann ist mit seinen 90 Jahren noch unglaublich rüstig. Der Le Mans-Sieger von 1970 zählte 1954 neben Juan-Manuel Fangio und Karl Kling zum Mercedes-Werksteam. Der gebürtige Stuttgarter erzählt in einem Gespräch mit auto motor und sport aus einer wilden Zeit, in der Rennfahren noch ein gefährliches Abenteuer war.

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Freude, Trauer, Begeisterung – auch dieses Jahr war die Formel 1 voller Emotionen und spannender Momente. Unsere drei Experten Michael Schmidt, Tobias Grüner und Andreas Haupt sprechen mit Markus Stier noch einmal über die gesamte Saison 2019.

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